பெங்களூருவில் உள்ள கோரமங்களாவில், எஜிபுரா மேம்பாலத்தின் ஒரு கோப்புப் புகைப்படம், முடிவடைவதில் மிகவும் தாமதமானது. | புகைப்பட உதவி: சுதாகரா ஜெயின்
கோரமங்களாவில் நீண்டகாலமாக நிலுவையில் உள்ள எஜிபுரா மேம்பாலம் திட்டம் இன்னும் சில காலத்திற்கு முழுமையடையாமல் இருக்கலாம், அதன் முடிவிற்கு சமீபத்திய தடையாக கோடிக்கணக்கான மதிப்புள்ள பொருட்கள் திருடப்பட்டதால், டெண்டரைப் பெற்ற புதிய நிறுவனம் அவற்றை புதிதாக வாங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இதனால், பயணிகள் இந்த பாதையில் தொடர்ந்து கடினமான பயணத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியுள்ளது.
சுமார் ஏழு சிக்னல்களைக் கொண்ட இந்த நீட்சி, கேந்திரிய சதன் சந்திப்பிலிருந்து எஜிபுரா சந்திப்பு வரையிலான இடங்களில் மூச்சுத் திணறுகிறது. பீக் ஹவர்ஸின் போது சுமார் 2.5 கி.மீ தூரம் பயணிக்க 30 முதல் 40 நிமிடங்கள் ஆகும் என்று பயணிகள் கூறுகின்றனர். பள்ளங்களும் நிறைந்துள்ளதால், மழைக்காலத்தில் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் பயணிக்க முடியாத நிலை உள்ளது.
இது எல்லாம் எப்படி தொடங்கியது
எஜிபுரா மெயின் ரோடு-இன்னர் ரிங் ரோடு சந்திப்பில் இருந்து கேந்திரிய சதன் சந்திப்பு வரையிலான 2.5 கிமீ நீளம் கொண்ட மேம்பாலம் கட்டும் பணி, 2017ல் துவங்கியது, ஒப்பந்ததாரர்களுக்கும், ப்ருஹத் பெங்களூரு மகாநகர பலிகே (பிபிஎம்பி)க்கும் இடையே ஏற்பட்ட மோதலால், பலமுறை நிறுத்தப்பட்டது. ) திட்டத்திற்கான செலவு சர்ச்சைக்குரியதாக உள்ளது.
மூத்த பிபிஎம்பி அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், இதுவரை ₹75 கோடி செலவிடப்பட்டு கிட்டத்தட்ட 50% பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. இப்போது, திட்டத்தை முடிக்க கூடுதலாக ₹200 கோடி தேவைப்படுகிறது. இதன் மூலம் இத்திட்டத்தின் மொத்த மதிப்பு ₹275 கோடியாகும்.
ஆகஸ்ட் 2022 இல் வழங்கப்பட்ட முந்தைய டெண்டர்களுக்குப் பிறகு, ஏலதாரர்களைக் காணவில்லை, ஜூலை 2023 இல் திட்டத்திற்கான மூன்றாவது முறையாக BBMP டெண்டரை வெளியிட்டது. முதல் டெண்டர் முன்கூட்டியே முடிவடைந்தது. 2017 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்ற முதல் நிறுவனம் சிம்ப்ளக்ஸ் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் ஆகும், இது பிபிஎம்பியால் ஒப்பந்தம் முடிவடைவதற்கு முன்பு 2019, 2021 மற்றும் 2022 இல் காலக்கெடுவைத் தவறவிட்டது.
திட்டத்தை முடிக்க கூடுதலாக ₹200 கோடி தேவைப்படுகிறது. இதன் மூலம் இத்திட்டத்தின் மொத்த மதிப்பு ₹275 கோடியாகும். | புகைப்பட உதவி: சுதாகரா ஜெயின்
வேலை மீண்டும் தொடங்குகிறது
புதிய டெண்டர் விடப்பட்டு சுமார் 11 மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 2024 இல் பணி தொடங்கியது. நிலுவையில் உள்ள பணிகளை 18 மாதங்களுக்குள் முடிக்க பிபிஎம்பி கெடு விதித்துள்ளது.
தளத்தில் திட்டப் பொறுப்பில் இருக்கும் ஒரு மூத்த தொழிலாளி பேசுகிறார் தி இந்து, புதிய நிறுவனம் திருடப்பட்ட பொருட்களை வாங்க வேண்டும் என்பது வேலையை விரைவுபடுத்துவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது என்று கூறினார். இந்த பொருட்கள் லாஞ்ச் கிரேடர்களை நிறுவ பயன்படுத்தப்படுகின்றன, என்றார். ஒப்பந்தத்தைப் பெற்ற தற்போதைய நிறுவனம் ஹைதராபாத்தைச் சேர்ந்த BSCPL இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் ஆகும், இது BMR கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸுக்கு துணை ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது, இது மீண்டும் கேரளாவைச் சேர்ந்த SELMEC இன்ஜினியரிங் கட்டுமானத்திற்கு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. SELMEC தரையில் வேலையைச் செய்கிறது.
எஜிபுரா ஃப்ளைஓவர் திட்டம்: எந்த முடிவும் இல்லாத சமதளமான பயணம்
திட்டம் 2017 இல் தொடங்கப்பட்டது
2019, 2021 மற்றும் 2022 இல் முடிப்பதற்கான காலக்கெடு தவறிவிட்டது
இரண்டாவது டெண்டர் ஆகஸ்ட் 2022 இல் வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது
மூன்றாவது டெண்டர் ஜூலை 2023 இல் வெளியிடப்பட்டது
ஜூலை, 2024 இல் பணி மீண்டும் தொடங்கியது
ஆரம்ப திட்ட செலவு ₹144 கோடி
இதுவரை செலவு செய்த பணம் ₹75 கோடி
இப்போது மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த செலவு ₹275 கோடி
புதிய பொருட்களை வாங்குவதற்கு ஒரு நிலையான நடைமுறை இருப்பதால் குறைந்தது மூன்று முதல் நான்கு மாதங்கள் ஆகும் என்று தொழிலாளி கூறினார். காலக்கெடு 18 மாதங்கள் என்றாலும், திட்டத்தை முடிக்க குறைந்தது இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்று அவர் கூறினார்.
ஒரு மூத்த பிபிஎம்பி அதிகாரி, பொருள் திருடப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தினார் மற்றும் தற்போதைய விகிதத்தில், திட்டம் முடிக்க மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆகலாம் என்று கூறினார். காலக்கெடுவை சந்திக்க பிபிஎம்பி நிறுவனத்தையும் தள்ளுகிறது, என்றார்.
எட்டு வருட பிரச்சனை
இது குறித்து ஆட்டோ டிரைவர் லிங்கராஜூ எம். கூறியதாவது: கடந்த 8 ஆண்டுகளில் கட்டுமானப் பணிகள் துவங்கிய பின், போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரித்துள்ளது. இந்தப் பாதையில் பயண நேரமும் அதிகரித்தது. பி.பி.எம்.பி.யின் அலட்சியமே பிரச்னைக்கு மூல காரணம். நிலவும் பிரச்சனை காரணமாக பல ஆட்டோ ஓட்டுனர்கள் இந்த பாதையில் செல்ல மறுத்ததாக அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.
எஜிபுரா சிக்னல் அருகே பான் கடை வைத்திருக்கும் ரமாஷிஷ், “இந்த முடிவில்லா திட்டத்தைப் பார்த்து நாங்கள் சோர்வடைகிறோம். இதனால் அப்பகுதியில் வியாபாரமும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. நெரிசல் நிறைந்த சாலைகளால், மக்கள் அப்பகுதியில் நிற்க விரும்பவில்லை.
(பெங்களூருவில் நீண்டகாலமாக நிலுவையில் உள்ள உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் தொடரில் இதுவே முதல் முறை)
