இந்தியாவின் மிகப் பழமையான கூட்டு நிறுவனங்களில் ஒன்றினைப் பெற்ற தொழிலதிபர் ரத்தன் டாடா, உலகப் பேரரசாக மாறினார். அவருக்கு வயது 86.
அவரது மரணத்தை டாடா குழுமத்தின் தலைவர் நடராஜன் சந்திரசேகரன் அறிவித்தார், அவர் “டாடா குழுமத்தை மட்டுமல்ல, நமது தேசத்தின் கட்டமைப்பையும் வடிவமைத்த அவரது அளவிட முடியாத பங்களிப்புகள் உண்மையிலேயே ஒரு அசாதாரண தலைவர்” என்று கூறினார்.
1991 இல் தொடங்கி இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக தலைவராக இருந்த டாடா, 156 ஆண்டுகள் பழமையான வணிக நிறுவனத்தை விரைவாக விரிவுபடுத்தியது. இது இப்போது 100 க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் செயல்படுகிறது மற்றும் மார்ச் 2024 இல் முடிவடைந்த ஆண்டில் $165 பில்லியன் வருவாயைப் பெற்றது.
இரண்டு டஜன் பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனங்கள் மூலம், காபி மற்றும் கார்கள் முதல் உப்பு மற்றும் மென்பொருள் வரையிலான தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது, விமான நிறுவனங்களை இயக்குகிறது மற்றும் இந்தியாவின் முதல் சூப்பர் பயன்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இது தைவானின் பவர்சிப் செமிகண்டக்டர் உற்பத்தி கார்ப்பரேஷன் நிறுவனத்துடன் இணைந்து இந்தியாவில் $11 பில்லியன் சிப் ஃபேப்ரிகேஷன் ஆலையை உருவாக்கி, ஐபோன் அசெம்பிளி ஆலையைத் திட்டமிடுவதாகக் கூறப்படுகிறது.
டாடாவின் பணிப்பெண்ணின் கீழ், குழுமமானது இந்தியாவின் காலனித்துவ கடந்த காலத்தின் மீதான அட்டவணையை மாற்றியமைக்கும் ஒரு விரிவாக்க இயக்கத்தை மேற்கொண்டது. இது எஃகு தயாரிப்பாளரான கோரஸ் குரூப் பிஎல்சி உட்பட புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் சொத்துக்களை கைப்பற்றியது. 2007 இல் மற்றும் சொகுசு கார் தயாரிப்பாளரான ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் 2008 இல். ஆனால் நிதி நெருக்கடி உலக சந்தைகளை விரைவில் உலுக்கியது, வளர்ந்த பொருளாதாரங்களில் கார் விற்பனையை குறைத்தது.
ஹைதராபாத்தில் உள்ள இந்தியன் ஸ்கூல் ஆஃப் பிசினஸில் உள்ள குடும்ப நிறுவனங்களுக்கான தாமஸ் ஷ்மிதினி மையத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் கவில் ராமச்சந்திரன் கூறுகையில், “ரத்தன் டாடா பெரிய அளவில் கற்பனை செய்து இந்தியாவிற்கு அப்பால் பேரரசை கொண்டு சென்றார். “அவர் உலகளவில் நினைத்தாலும், இவை அவசர முயற்சிகளாக மாறியது.”
டாடா தனது முதல் பணியில் 21 ஆண்டுகள் குழுமத்திற்கு தலைமை தாங்கினார் மற்றும் 2012 இல் ஓய்வு பெற்றார். அவர் 2016 இல் தனது வாரிசான சைரஸ் மிஸ்திரியின் கடுமையான வெளியேற்றத்தைத் தொடர்ந்து சில மாதங்களுக்கு இடைக்கால தலைவராக திரும்பினார்.
டாடா தனது தொழில் வாழ்க்கையில் ஒருமுறை அல்ல இரண்டு முறை கூட்டமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான தீவிரப் போராட்டங்களின் மையத்தில் தன்னைக் கண்டார்.
1991 இல் அவர் தலைவராகப் பொறுப்பேற்றபோது நடந்த முதல் போரில், அவரது முன்னோடியின் கீழ் குழுமத்திற்குள்ளேயே ஃபீஃப்டாம்களை நடத்தி வந்த நீண்டகால நிர்வாகிகளுக்கு எதிராக அவரைத் தள்ளியது. இரண்டாவது, 2016 இல் – அவர் ஓய்வு பெற்ற நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு – மிஸ்திரி கடனைக் குறைக்க முயன்றதால், அவரது பாரம்பரியத்தைப் பாதுகாப்பது.
இரண்டிலும் டாடா வெற்றி பெற்றது. 2016 ஆம் ஆண்டில், குழுமத்தின் முக்கிய நிறுவனமான டாடா சன்ஸ் தலைவர் பதவியில் இருந்து மிஸ்திரி பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டார். இந்த நடவடிக்கை கடுமையான நீதிமன்ற அறை சண்டையைத் தூண்டியது, இது மிஸ்திரியின் குடும்பத்துடனான 70 ஆண்டுகால கூட்டாண்மையை முடிவுக்குக் கொண்டுவர அச்சுறுத்தியது மற்றும் குழுமத்தின் மீது டாடாவின் அதிகாரத்தை முத்திரை குத்தியது. 2020 ஆம் ஆண்டில், மிஸ்திரியின் குடும்பம் டாடா சன்ஸ் நிறுவனத்தின் 18% பங்குகளை விற்கும் நோக்கத்தை வெளிப்படுத்தியது.
2008 மும்பை பயங்கரவாதத் தாக்குதல்
2008 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் குழுமத்தின் முக்கிய ஹோட்டலான தாஜ்மஹால் அரண்மனையை பயங்கரவாதிகள் குறிவைத்தபோது குழுமமானது மற்றொரு நெருக்கடியை எதிர்கொண்டது, இது மும்பையின் கேட்வே ஆஃப் இந்தியாவைக் கண்டும் காணாதது, இது நகரத்தின் மீதான பரந்த தாக்குதலின் ஒரு பகுதியாகும். நான்கு நாள் முற்றுகையின் போது 11 ஊழியர்கள் உட்பட சுமார் 31 பேர் இறந்தனர். இன்று ஹோட்டலில் தங்கியிருக்கும் விருந்தினர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் பெயர்களுடன் நினைவுச்சின்னம் மூலம் வரவேற்கப்படுகிறார்கள், டாடா அவர்கள் ஒவ்வொருவரின் குடும்பத்தையும் தனிப்பட்ட முறையில் பார்வையிட்டனர்.
டாடாவுக்கு திருமணம் ஆகவில்லை, குழந்தைகளும் இல்லை. அவரது மரணம், தொண்டு நிறுவனங்களின் கூட்டான டாடா டிரஸ்ட்களின் தலைமையில் வெற்றிடத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த பரோபகார அறக்கட்டளைகள் டாடா சன்ஸ் நிறுவனத்தில் சுமார் 66% பங்குகளை வைத்துள்ளன, இது அனைத்து பெரிய பட்டியலிடப்பட்ட டாடா நிறுவனங்களையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. டாடா அறக்கட்டளைகள் பாரம்பரியமாக டாடா குடும்பத்தைச் சேர்ந்த ஒருவரால் வழிநடத்தப்பட்டு வருகின்றன, மேலும் டாடா சன்ஸ் நிறுவனத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம் குழுமத்தின் மீது கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
அவரது கடந்த சில ஆண்டுகளில், டாடா 2024 ஆம் ஆண்டில் பம்பர் பட்டியலைப் பெற்ற ஓலா எலெக்ட்ரிக் மொபிலிட்டி லிமிடெட் மற்றும் குட்ஃபெல்லோஸ், தலைமுறை நட்புகளை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு தளம் உள்ளிட்ட ஸ்டார்ட்அப்களின் ஆர்வமுள்ள ஆதரவாளராக ஆனார்.
டாடா குழுமத்தின் தோற்றம் 1868 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்போது ஜம்செட்ஜி நுசர்வாஞ்சி டாடா ஒரு வர்த்தக நிறுவனத்தை நிறுவினார், அது பின்னர் பருத்தி ஆலைகள், எஃகு ஆலைகள் மற்றும் ஹோட்டல்களில் பன்முகப்படுத்தப்பட்டது. டாடாக்கள் பார்சி ஜோராஸ்ட்ரியன் சமூகத்தைச் சேர்ந்தவர்கள், பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு பெர்சியாவில் இருந்து மேற்கு இந்தியாவில் தஞ்சம் அடைவதற்கு முன்பு மதத் துன்புறுத்தலில் இருந்து தப்பி ஓடினர்.
பெற்றோர் பிரிந்தனர்
டிசம்பர் 28, 1937 இல் மும்பையில் பிறந்த ரத்தன் நேவல் டாடா, 10 வயதில் அவரது பெற்றோர்களான நேவல் மற்றும் சூனி டாடா விவாகரத்து பெற்ற பிறகு, அவரது பாட்டியால் வளர்க்கப்பட்டார். டாடா குழுமத்தின் நிறுவனர் ஜாம்செட்ஜி டாடாவின் மாமியார்.
வழக்கமாக ரோல்ஸ் ராய்ஸில் சுற்றித் திரியும் டாடா, இந்தியாவின் வணிகத் தலைநகரான மும்பையில் பள்ளியில் பயின்றார். ஒரு இளம் மாணவராக, அவர் பியானோ கற்றுக்கொண்டார் மற்றும் கிரிக்கெட் விளையாடினார், ஆனால் பொதுவில் பேசுவதற்கு பயந்தார். அவரது இளைய சகோதரர் ஜிம்மி டாடா பொது வாழ்க்கையிலிருந்து விலகி இருந்தார், மேலும் அவரைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை.
“எங்கள் பெற்றோரின் விவாகரத்து காரணமாக நாங்கள் ஒரு நியாயமான ராகிங் மற்றும் தனிப்பட்ட அசௌகரியங்களை எதிர்கொண்டோம், அந்த நாட்களில் அது இன்று போல் இல்லை,” என்று ரத்தன் டாடா 2020 இல் ஒரு பேஸ்புக் பதிவில் எழுதினார். “ஆனால் எங்கள் பாட்டி எங்களுக்கு தக்கவைத்துக் கொள்ள கற்றுக் கொடுத்தார். எல்லா விலையிலும் கண்ணியம், இன்று வரை என்னுடன் தங்கியிருக்கும் ஒரு மதிப்பு இந்த சூழ்நிலைகளிலிருந்து விலகிச் செல்வதை உள்ளடக்கியது, இல்லையெனில் நாங்கள் எதிர்த்துப் போராடியிருப்போம்.
டாடா தனது தந்தையின் விருப்பப்படி மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் படிக்கும் திட்டத்துடன் அமெரிக்காவில் உள்ள கார்னெல் பல்கலைக்கழகத்தில் கல்லூரிக்குச் சென்றார், ஆனால் அவர் வேறொரு இடத்தில் தனது அழைப்பைக் கண்டார்.
“நான் எப்பொழுதும் ஒரு கட்டிடக் கலைஞராக விரும்பினேன், கார்னலில் எனது இரண்டாம் ஆண்டு முடிவில், நான் மாறினேன் – என் தந்தையின் திகைப்பு மற்றும் வருத்தத்திற்கு,” கார்னலுக்கு 2009 நேர்காணலில் டாடா நினைவு கூர்ந்தார். அவர் 1962 இல் கட்டிடக்கலை பட்டம் பெற்றார்.
ஐபிஎம் சலுகை
டாடா கலிபோர்னியாவில் குடியேற விரும்பினார், ஆனால் அவரது பாட்டியின் மோசமான உடல்நிலை அவரை இந்தியாவுக்குத் திரும்பத் தூண்டியது, அங்கு அவருக்கு இன்டர்நேஷனல் பிசினஸ் மெஷின்ஸ் கார்ப் நிறுவனத்தில் வேலை வாய்ப்பு கிடைத்தது.
டாடா சன்ஸ் இன் அப்போதைய தலைவர், ஜேஆர்டி என்று பிரபலமாக அறியப்பட்ட ஜஹாங்கிர் ரத்தன்ஜி தாதாபோய் டாடா, அதற்கு பதிலாக குழுவில் பணியாற்ற அவரை வற்புறுத்தினார். டாடா குடும்ப மரத்தின் வெவ்வேறு கிளைகளின் பகுதிகளான இருவரும் தொலைதூர உறவில் இருந்தனர். ஜே.ஆர்.டி.யால் வளர்க்கப்பட்ட இளைய டாடா 1962 ஆம் ஆண்டு கூட்டு நிறுவனத்தில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார்.
1991 ஆம் ஆண்டில், டாடா சன்ஸ் நிறுவனத்தில் டாடா உயர் பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டபோது, குழு பெரும்பாலும் இந்தியாவில் கவனம் செலுத்தியது. டாடா கன்சல்டன்சி சர்வீசஸ் லிமிடெட், பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பணப் பசுவாக மாறும் சாப்ட்வேர் தயாரிப்பாளர், இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தது. வாகன வணிகம் இன்னும் பயணிகள் கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கவில்லை.
1990கள், தோல்வியுற்ற சோவியத் பாணியில் திட்டமிடப்பட்ட பொருளாதாரத்தின் சில பகுதிகளை நிராகரித்து, இந்தியா தனது மோசமான சிவப்பு நாடாவை வெட்டத் தொடங்கிய பத்தாண்டுகளாகும். அதாவது, தனியார் துறை நிறுவனங்கள் அரசாங்க நிறுவனங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் துறைகளில் மிகவும் திறம்பட போட்டியிட முடியும், விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு வழி வகுத்து நுகர்வை கட்டவிழ்த்து விடுகின்றன.
ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தில் இருந்து ஹூண்டாய் மோட்டார் கோ வரையிலான வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு தொழிற்சாலைகளை அமைக்கவும், அதிகரித்து வரும் நுகர்வோர் தேவையை குறைக்கவும் இந்தியா அனுமதித்ததால், டாடா கார்களையும் தயாரிக்க முடிவு செய்தது. உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட முதல் பயணிகள் வாகனத்தை டாடா அழைத்தது – 1998 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் இண்டிகா – “மை பேபி” என்று பெயரிடப்பட்டது.
2000 களில் இந்தியாவின் பொருளாதாரம் ஏற்றம் பெறத் தொடங்கியதால், டாடா மிகவும் சாகசமாக மாறியது. 2007 ஆம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் எஃகு தயாரிப்பாளரான கோரஸுக்கு சுமார் $13 பில்லியன் செலுத்த கடன் வாங்கினார். அடுத்த ஆண்டு, அவர் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் அல்லது JLR ஐ ஃபோர்டு நிறுவனத்திடம் இருந்து $2.3 பில்லியனுக்கு வாங்கினார். அவர் டெட்லி குரூப் பிஎல்சி மற்றும் தென் கொரியாவின் டேவூ குழுமத்தின் கனரக வாகனப் பிரிவையும் வாங்கினார்.
புதிய சவால்கள்
கையகப்படுத்தல் பெருவாரியான புவியியல் தடம் முற்றிலும் புதிய நிலைக்கு கொண்டு வர உதவியது, அது பல சவால்களை அமைத்தது.
2008 நிதி நெருக்கடியானது பொருட்களின் விலைகளில் ஒரு பரந்த சரிவை ஏற்படுத்தியது, அதே நேரத்தில் சீன ஏற்றுமதியில் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பால் தூண்டப்பட்ட எஃகு பெருந்தன்மை விலைகளை குறைத்தது, கோரஸை வாங்குவதற்கு டாடா அதிக பணம் கொடுத்தது என்ற விமர்சனத்தைத் தூண்டியது. டாடா ஸ்டீல் லிமிடெட் அதன் ஐரோப்பிய செயல்பாடுகளை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வீழ்ச்சியடைந்து வரும் தேவை மற்றும் அதிக விலைக் கட்டமைப்புகளை எதிர்கொண்டு, கண்டத்தில் ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை குறைத்துள்ளது.
ஜேஎல்ஆர், டாடாவால் கையகப்படுத்தப்பட்ட உடனேயே, நிதி நெருக்கடியானது சொகுசு கார்களுக்கான தேவையையும், கடன் பெறுவதற்கான நிறுவனத்தின் திறனையும் குறைத்தது. டாடா குழுமம் ஓரிரு ஆண்டுகளுக்குள் மார்க்யூ கார் பிராண்டைத் திரும்பப் பெற முடிந்தாலும், அது சீக்கிரமே மற்ற தலைச்சுற்றுகளை எதிர்கொண்டது, சீனத் தேவை வீழ்ச்சியிலிருந்து பிரெக்ஸிட் வரை. தொற்றுநோய் மற்றும் சிப்ஸ் பற்றாக்குறை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் JLR ஐ பாதித்தது.
நானோ மைக்ரோகாரின் தோல்வியால் ஆட்டோ தொடர்பான மற்றொரு பின்னடைவை டாடா மேற்பார்வையிட்டது. 100,000 ரூபாய்க்கு ($1,190.9) சில்லறை விற்பனை செய்யும் மலிவான ஆட்டோமொபைலை உருவாக்க அவர் விரும்பினார், இது பொதுவாக மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பயன்படுத்தி தங்கள் குடும்பங்களைச் சுற்றி வருவதற்கும் கொண்டு செல்வதற்கும் மில்லியன் கணக்கான இந்தியர்களை இலக்காகக் கொண்டது. ஆரம்ப தரம் மற்றும் பாதுகாப்புக் காரணங்களால் தேவை இல்லாததால், வெளியிடப்பட்டு சுமார் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2018 இல் நானோவின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.
ஒருவேளை டாடா நடத்திய இறுதி வணிகப் போர் அவருக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளித்ததாக இருக்கலாம்.
2021 ஆம் ஆண்டில், டாடா சன்ஸ், ஏர் இந்தியா லிமிடெட், நாட்டின் முதன்மையான கேரியர் நிறுவனத்தின் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்தது, கிட்டத்தட்ட 90 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அது அரசால் கையகப்படுத்தப்பட்டது. அதிக கடன் மற்றும் அதன் முந்தைய பெருமையின் நிழல் – சால்வடார் டாலி ஒருமுறை விமானத்தின் விருந்தினர்களுக்கு பரிசாக ஆஷ்ட்ரேக்களை வடிவமைத்தார் – இந்த ஒப்பந்தத்தின் பொருள் டாடா தனது வழிகாட்டியான ஜேஆர்டியால் நிறுவப்பட்ட ஒரு விமான நிறுவனத்தை குழுவிற்கு வீட்டிற்கு வரவேற்க முடிந்தது.
(தலைப்பைத் தவிர, இந்தக் கதை என்டிடிவி ஊழியர்களால் திருத்தப்படவில்லை மற்றும் சிண்டிகேட் ஊட்டத்தில் இருந்து வெளியிடப்பட்டது.)
