கர்நாடகாவில் NH 75 இல் முடிவடையாத பணிகள் மக்களை துயரத்தில் ஆழ்த்துகின்றன

மங்களூரு-பெங்களூரு தேசிய நெடுஞ்சாலை 75 இல் தொட்டதப்பலே கிராமத்திற்கு அருகே ஜூலை 17 மற்றும் 18 இடைப்பட்ட இரவில் ஐந்து நண்பர்கள் அனுபவித்தது ஒரு கனவுக்கு குறைவில்லை. கடலோர கர்நாடகாவில் உள்ள தர்மஸ்தாலா மற்றும் குக்கே சுப்ரமணிய யாத்திரையிலிருந்து தங்கள் சொந்த மாவட்டமான ஹாசனுக்குத் திரும்பும் வழியில், முப்பது வயது மதிக்கத்தக்க மனிதர்கள் ஏறக்குறைய மண் குவியல்களுக்கு அடியில் புதைக்கப்பட்டனர்.

ஆனால், அருகில் இருந்த நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கு, அவர்கள் கதை சொல்ல உயிருடன் வெளியே வந்திருக்க மாட்டார்கள்.

இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தால் (NHAI) ஹாசன் மாவட்டத்தில் ஹாசன் மற்றும் மாரனஹள்ளி (45 கிமீ) மற்றும் தட்சிண கன்னடா மாவட்டத்தில் அட்டா ஹோல் மற்றும் பிசி ரோடு (63 கிமீ) இடையே நெடுஞ்சாலை நான்கு வழிச்சாலையாக விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. “எங்களில் இருவருக்கு காயம் ஏற்பட்டது. நான் இரண்டு வாரங்கள் ஓய்வெடுக்கும்படி கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டேன், ”என்று பீகாரைச் சேர்ந்த கட்டிடத் தொழிலாளி அகிலேஷ் குமார் கூறினார், அவர் ஐந்து இளைஞர்களைக் காப்பாற்ற விரைந்தவர்களில் ஒருவர்.

ஜூலை 18 நிலச்சரிவைத் தொடர்ந்து, அடுத்த நாட்களில் ஒரு பகல் மற்றும் இரண்டு இரவுகள் முழுமையாக வாகனப் போக்குவரத்துக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது. தற்போது கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டாலும், மெட்டல் ரோடு இல்லாததால், போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. மாற்று நெடுஞ்சாலைகளில் (NH 275 சம்பாஜே காட் மற்றும் NH 73 சார்மாடி காட்) தடைகள் இருப்பதால், துறைமுக நகரமான மங்களூருவிலிருந்து மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளுக்கு சரக்கு போக்குவரத்து கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

சக்லேஷ்பூர் மற்றும் மாரனஹள்ளி இடையே NH 75 இன் 10-கிமீ நீளத்தில் ஷிராடி காட் முன் வளைந்து செல்லும் நெடுஞ்சாலை மலைப்பாதை வழியாகச் செல்லும் பல, சில சிறிய மற்றும் சில பெரிய நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். உதாரணமாக, 2018 இல் இதேபோன்ற ஒரு சம்பவத்தில், ஒரு எண்ணெய் டேங்கர் அதே இடத்திற்கு அருகிலுள்ள பள்ளத்தாக்கில் தள்ளப்பட்டது, இதன் விளைவாக இரண்டு பேர் இறந்தனர்.

இந்த பகுதியில் நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கம் மற்றும் எட்டினஹோளே நீர் மாற்று திட்டத்தை செயல்படுத்தும் பணிகளுக்காக அறிவியல் பூர்வமாக இல்லாத மலைகளை வெட்டுவதால், இப்பகுதியில் கனமழை பெய்யும் போதெல்லாம் நிலச்சரிவு ஏற்படுகிறது என்று குடியிருப்பாளர்கள் நம்புகின்றனர். சக்லேஷ்பூர் நகரின் புறநகரில் பல இடங்களில் கட்டப்பட்டு வரும் நெடுஞ்சாலையின் பகுதிகள் சேதமடைந்துள்ளன. “குன்றுகள் 90 டிகிரியில் வெட்டப்பட்டுள்ளன. மேற்பரப்பில் உள்ள தாவரங்கள் அகற்றப்பட்டு, மண்ணின் கட்டமைப்பை சேதப்படுத்துகின்றன. நிலச்சரிவு ஏற்படாமல் இருப்பது எப்படி?” ஹாசன் மாவட்டத்தில் இருந்து இரண்டு முறை கிராம பஞ்சாயத்து உறுப்பினராக இருந்த ரவி மாரனஹள்ளி ஆச்சரியப்பட்டார்.

இந்த பருவமழையின் போது, ​​ஹாசனில் உள்ள சக்லேஷ்பூர் தாலுகாவில் ஜூன் 1 முதல் ஜூலை 22 வரை 1,480.9 மிமீ மழை பெய்துள்ளது. இதற்கு மாறாக 960.9 மி.மீ. ஜூலையில் மட்டும் 1,010.5 மி.மீ மழை பெய்துள்ளது. இயல்பிலேயே 548 மி.மீ.

பெங்களூரு-மங்களூரு தேசிய நெடுஞ்சாலை 75-ன் 185-கிமீ நெலமங்களா-ஹாசன் நீளம் நான்கு வழிச்சாலையாக மாற்றப்பட்டு ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகும், மங்களூருவுக்கு அருகிலுள்ள ஹாசன் மற்றும் பிசி ரோடு இடையே மீதமுள்ள சுமார் 125 கிமீ நீளம் இன்னும் முழுமையாக நான்கு வழிச்சாலையாக மாற்றப்படவில்லை. 2017 இல் பணிகள் தொடங்கப்பட்டாலும், ஒப்பந்ததாரர்கள் மாற்றம், நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் காடுகளை அகற்றுவதில் சிக்கல்கள், வடிவமைப்பில் மாற்றம் மற்றும் அடிக்கடி நிலச்சரிவுகள் உள்ளிட்ட பல தடைகளால் முன்னேற்றம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹாசன் மாவட்டத்தில் சகலேஷ்புரா மற்றும் குண்டியா இடையே ஷிரடி காட் பகுதியில் சாலை விரிவாக்கப் பணிகள் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் பாதிப்பு குறித்து கவலையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. | புகைப்பட உதவி: K. BHAGYA PRAKASH

ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலை

NH 75 என்பது அனைத்து காலநிலை புதிய மங்களூர் துறைமுகம் கொண்ட நகரத்துடன் மாநில தலைநகரை இணைக்கும் ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலை ஆகும். மாநிலத்தின் EXIM வர்த்தகம் இந்த சாலையை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது, இது மாநிலத்தின் பிற பகுதிகளையும் கடற்கரையுடன் இணைக்கிறது. சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கு ஒற்றை-வரி ரயில் இணைப்பு இருப்பதால், கடற்கரை மற்றும் உள்நாடுகளுக்கு இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இயக்கத்திற்கு நெடுஞ்சாலை முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

இரும்புத் தாது சுரங்கம் மற்றும் அதன் ஏற்றுமதி உச்சத்தில் இருந்தபோது, ​​இந்த நெடுஞ்சாலையின் 21-கிமீ ஷிராடி காட் நீளம், அதிக பாரம் ஏற்றப்பட்ட தாது ஏற்றப்பட்ட லாரிகளின் இயக்கத்தால் தேய்ந்து போனது. மறைந்த ஆஸ்கர் பெர்னாண்டஸ், மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சராக இருந்தபோது, ​​காட் மேம்படுத்த நிதி ஒதுக்கீடு செய்தார், இறுதியாக, அது 2013-16 இல் கான்கிரீட் (இருவழிச் சாலை) செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், ஹாசன் மற்றும் தட்சிண கன்னடா மாவட்டங்களில் உள்ள தொடர்ச்சி மலையின் இரு முனைகளிலும் உள்ள நெடுஞ்சாலை தொடர்ந்து சிதிலமடைந்து, பயணத்திற்கு பாதுகாப்பற்றதாக உள்ளது.

NDA அரசாங்கத்தின் மூன்றாவது ஆட்சியிலும் சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைமையில் தொடர்ந்து இருக்கும் நிதின் கட்கரி, NDA அரசாங்கத்தின் முதல் ஆட்சிக் காலத்தில் 2016 இல் ஹாசன் மற்றும் BC ரோடு இடையே NH 75 ஐ அகலப்படுத்த அடிக்கல் நாட்டினார்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு 2017ல் பணி தொடக்கக் கடிதங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஹாசன் மாவட்டத்தில் உள்ள ஹாசன் மற்றும் மாரனஹள்ளி இடையே 45 கி.மீ தூரத்திற்கு பொறியியல், கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமான (இபிசி) முறையில் ₹400 கோடி செலவில் ஐசோலக்ஸ் கார்சன் நிறுவனத்துக்கு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது. முடிக்க இரண்டு வருட காலக்கெடு.

லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ (L&T) நிறுவனத்துக்கு தட்சிண கன்னடா மாவட்டத்தில் EPC முறையில் சுமார் ₹821 கோடி செலவில் அடாஹோல் மற்றும் BC ரோடு (66 கிமீ) நீட்டிப்பு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டு வருட காலக்கெடுவுடன். 8 மீட்டர் அகலத்தில் ஒரே மாதிரியாக கான்கிரீட் செய்யப்பட்டதால், இந்த இரண்டு பகுதிகளுக்கும் இடையே உள்ள 21 கிமீ தூரம் கொண்ட ஷிராடி காட் விலக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், இரண்டு தொகுப்புகளின் அகலப்படுத்தும் பணி சுமார் ஒன்றரை ஆண்டுகளில் நிறுத்தப்பட்டது. ஐசோலக்ஸ் திவாலாகிவிட்டதாக அறிவித்தபோது, ​​L&T 2018-இறுதிக்குள் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முன்னெடுப்பதற்கான கடிதத்தை வெளியிட்டது. நிலம் கையகப்படுத்துதல், வன அனுமதி, நொறுக்கப்பட்ட கல் கிடைக்காதது, கீழ்/மேம்பாலங்களின் கீழ் வாகனங்கள் சேர்ப்பது, எல்&டி ஒப்பந்தத்தில் இருந்து வெளியேற நிர்பந்திக்கப்பட்டது என்று நிறுவனம் கூறியது.

NHAI ஆனது புதிய ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு ஒரு வருடத்தை எடுத்துக் கொண்டது. இது மேலும் அடா ஹோல்-பிசி ரோடு தொகுப்பை இரண்டாகப் பிரித்தது. முதல் தொகுப்பு 15 கிமீ தூரத்திற்கு ₹ 400 கோடி மதிப்பீட்டில் Autade இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, இரண்டாவது தொகுப்பு 48 கிமீ நீளத்திற்கு ₹ 1,100 கோடியில் KNR கன்ஸ்ட்ரக்ஷன்ஸ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

திருத்தப்பட்ட செலவு L&Tக்கு வழங்கப்பட்ட அசல் செலவை விட கிட்டத்தட்ட இருமடங்காகும். ஹாசன்-மாரனஹள்ளி பாதை ஐசோலக்ஸ் நிறுவனத்தின் துணை ஒப்பந்ததாரராக இருந்த ராஜ்கமல் பில்டர்ஸுக்கு ₹538 கோடி (ஆரம்பத்தில் ₹400 கோடி) வழங்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் 2021 இல் வழங்கப்பட்டது.

சக்லேஷ்பூர் புறவழிச்சாலை உட்பட ஹாசன் மற்றும் சஜ்லேஷ்பூர் இடையே அகலப்படுத்தும் பணி கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்த நிலையில், அடிக்கடி நிலச்சரிவு மற்றும் பிற பிரச்சினைகள் காரணமாக சக்லேஷ்பூர் மற்றும் மாரனஹள்ளி இடையே பணி கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. கடற்கரை மற்றும் உள்நாடுகளுக்கு இடையே நெடுஞ்சாலை முக்கிய இணைப்பாக உள்ளதால், பணியை நிறைவேற்ற குறைந்தபட்சம் ஆறு மாதங்களுக்கு நீளத்தை முழுமையாக மூட வேண்டும் என்ற ஒப்பந்ததாரரின் கோரிக்கை நிர்வாகத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

தட்சிண கன்னடா மாவட்டத்திலும், அட்டா ஹோல் மற்றும் பெரியசாந்தி இடையே அகலப்படுத்தும் பணி கிட்டத்தட்ட நிறைவடைந்துள்ளது, மேலும் பெரியசாந்தி மற்றும் பிசி ரோடு இடையே கிட்டத்தட்ட 75% முன்னேற்றம் இருந்தது. எவ்வாறாயினும், திட்டமிடப்படாத கட்டுமானம், தட்சிண கன்னடாவில், குறிப்பாக நெல்லியடி, உப்பினங்கடி, மணி மற்றும் கல்லட்கா உள்ளிட்ட முக்கிய இடங்களில் சாலை பயன்படுத்துபவர்களையும் குடியிருப்பாளர்களையும் பாதிக்கிறது.

2 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள உயர்மட்ட நெடுஞ்சாலை பணியால் கல்லட்கா நகர மக்கள் கடும் சிரமத்திற்கு ஆளாகியுள்ளனர், கோடையில் தூசி மற்றும் மழைக்காலத்தில் சேறும் சகதியுமாக உள்ளது. | புகைப்பட உதவி: HS மஞ்சுநாத்

சாலையில் மக்கள்

இப்பணியானது அனைத்து பகுதி மக்களின் வாழ்க்கையையும் பாதித்துள்ளது. NH 75 இல் மங்களூருவிலிருந்து பெங்களூரு நோக்கி சுமார் 31 கிமீ தொலைவில் உள்ள கல்லட்கா நகரம் ஒரு உதாரணம். இது லக்ஷ்மி விலாஸ் ஹோட்டலில் வழங்கப்படும் டீக்கு பிரபலமானது, அது கேடி (கல்லட்கா டீ) என்று முத்திரை குத்தப்பட்டது. 2022 முதல், நான்கு வழிச் சாலையின் ஒரு பகுதியாக இருந்த 2-கிமீ உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை, கோடையில் தூசி மற்றும் மழைக்காலங்களில் சேறும் சகதியுமாக இருப்பதால், நகரத்திற்கு ஒரு தடையாக மாறிவிட்டது, மேம்பாலம் இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை. கல்லாட்காவில் தோள்பட்டை வடிகால் இல்லாததால் சர்வீஸ் சாலைகளில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடுகிறது. “இது பாதசாரிகள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் வாழ்க்கையை மோசமாக்குகிறது” என்று நகரத்தில் வசிக்கும் யூசுப் அலி கூறுகிறார்.

மடிக்கேரி – மைசூரு தேசிய நெடுஞ்சாலை 275 மடிகேரியை நோக்கி செல்லும் மணி சந்திப்பில், இதேபோன்ற நிலை உள்ளது, கட்டுமானத்தில் உள்ள நெடுஞ்சாலை குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்த வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் பாதசாரிகள் போராடுகிறார்கள். உப்பினங்கடி மற்றும் நெல்லியடி ஆகிய இரண்டு முக்கிய நகரங்களில் இது வேறுபட்டதல்ல. அதேசமயம், நெடுஞ்சாலையோர வணிக நிறுவனங்கள், நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கப் பணிகளை மேற்கொண்டு வரும் நிலையில், வியாபாரத்தில் நஷ்டம் ஏற்படுகிறது xx பல ஆண்டுகளாக, குடியிருப்பாளர்கள் செயற்கை வெள்ளம், சிறிய நிலச்சரிவுகள், காணாமல் போன இணைப்பு மற்றும் பிற சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றனர்.

2 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள உயர்மட்ட நெடுஞ்சாலை பணியால் கல்லட்கா நகர மக்கள் கடும் சிரமத்திற்கு ஆளாகியுள்ளனர், கோடையில் தூசி மற்றும் மழைக்காலத்தில் சேறும் சகதியுமாக உள்ளது. | புகைப்பட உதவி: மஞ்சுநாத் எச்.எஸ்

சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் பயணிகள் தவிர, நெடுஞ்சாலையை நம்பியிருப்பவர்களில் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஹோட்டல் உரிமையாளர்கள் உள்ளனர். அப்துல் ஷாலித்தின் குடும்பம் 40 ஆண்டுகளாக டொனிகலில் ஓட்டல் நடத்தி வருகிறது. ஷீரடி காட் நீளம் கண்ட சாலை மேம்பாட்டின் பல்வேறு கட்டங்களில் அவரது குடும்பம் வாழ்ந்து வந்தது. காட் கான்கிரிட் பணியின் போது, ​​பல மாதங்களாக நெடுஞ்சாலை மூடப்பட்டது.

“நாங்கள் முற்றிலும் சுற்றுலாப் பயணிகளை நம்பியிருக்கிறோம். தற்போது இந்த சாலையில் செல்ல தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளதால், வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளது. கடந்த காலங்களிலும் வியாபாரம் இல்லாத நாட்களை நாம் கடந்து வந்திருக்கிறோம். எப்போது ரோடு தயாராகும் என்று தெரியவில்லை, பயணிகள் தங்கள் பாதையில் எந்த ஆபத்தையும் எதிர்பார்க்காமல் சுற்றி வருவார்கள்,” என்றார்.

பெங்களூரில் இருந்து ஆறு நண்பர்களுடன் தனியார் வாகனத்தில் மங்களூருக்குச் சென்று கொண்டிருந்த எச். வெங்கடேஷ், நிலச்சரிவு குறித்து கவலைப்பட்டதாகக் கூறினார். “பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், நிலச்சரிவுகள் பற்றிய தகவல் எங்களிடம் இருந்தது. ஆனாலும் பயணத்தைத் தவிர்க்க முடியவில்லை. காட் பகுதியை அடைந்ததும் வாகனத்தின் வேகம் குறைந்தது. மேலும் நிலச்சரிவு ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளதா என்று பார்க்க எங்கள் அனைவரின் கண்களும் குன்றுகளின் மீதுதான் இருந்தது. இந்த நித்திய பிரச்சனைக்கு அரசு இயந்திரமும் நிபுணர்களும் தீர்வு காண வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்,” என்றார்.

தட்சிண கன்னடா மாவட்ட நிர்வாகமும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரதிநிதிகளும், கட்டுமானப் பணிகளை விரைவுபடுத்தி, விரைவாக முடிக்க NHAI-யை வலியுறுத்தியுள்ளனர். சமீபத்தில் நடந்த ஆய்வுக் கூட்டத்தில், மாவட்டப் பொறுப்பாளர் தினேஷ் குண்டுராவ், NHAI-யிடம் கல்லாட்காவின் பிரச்னைகளை தினமும் கவனத்தில் கொள்ளுமாறும், பணியை விரைவுபடுத்துமாறு கேட்டுக் கொண்டார். தக்ஷின் கன்னடா மக்களவை உறுப்பினர் கேப்டன் பிரிஜேஷ் சௌதா, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து தினசரி அடிப்படையில் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டு வருவதால், நான்கு வழிச்சாலை பணிகளை விரைவில் முடிக்க வேண்டும் என்று விரும்பினார்.

கேப்டன் சௌதா மற்றும் உடுப்பி-சிக்கமகளூரு எம்பி கோட்டா ஸ்ரீனிவாஸ் பூஜாரி ஆகியோரின் கோரிக்கையை ஏற்று, தென்மேற்கு ரயில்வே கடந்த வாரம் பெங்களூரு மற்றும் மங்களூரு இடையே சிறப்பு ரயில் சேவையின் மூன்று சுற்று பயணங்களை இயக்கியது மற்றும் பெங்களூரு மற்றும் கார்வார் இடையே இரண்டு சுற்று பயணங்களை இயக்க முன்மொழிந்தது வார இறுதி. இருப்பினும், சரக்கு போக்குவரத்துக்கு மூச்சுத்திணறல் இல்லை, மேலும் ஷிராடி காட் ஆபத்தானதாகவே உள்ளது.