ஃபெடரல் மீன்பிடிக் கப்பல் ஒன்று இந்த செப்டம்பரில் வடக்கே, சுமார் 12,000 கடல் மைல்கள் (22,200 கிலோமீட்டர்) அலுடியன் தீவுகளுக்குச் சென்றது, இது வடக்கு பசிபிக் பகுதியில் முதல் கனேடிய ரோந்துப் பணியாகும்.
ரஷ்யாவிற்கும் அலாஸ்காவிற்கும் அருகில் உள்ள சர்வதேச கடற்பரப்பில் இடம்பெயரும் சால்மன் மீன்களைப் பாதுகாப்பதற்காக வட பசிபிக் பகுதியில் கண்காணிப்பை அதிகரிப்பதற்கான கனடாவின் முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்த புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட கனேடிய கடலோர காவல்படை கப்பல், சர் வில்பிரட் லாரியர்.
ரோந்துக் கப்பல் விக்டோரியாவிலிருந்து ஜப்பானுக்குச் சென்றது, பின்னர் செப்டம்பரில் வடக்கே அலாஸ்கா கடற்கரையில் உள்ள அலூடியன் தீவுகளுக்கு அருகில் இரண்டு மாத பணிக்காக சென்றது, அங்கு தொழில்துறை கப்பல்கள் கூடுகின்றன, அவற்றின் விளக்குகள் செயற்கைக்கோள் படங்களில் ஒரு சிறிய நகரத்தைப் போல பிரகாசமாகத் தோன்றும்.
“இந்த விளக்குகளின் பிரகாசம் விண்வெளியில் இருந்து கவனிக்கப்படுகிறது” என்று மூத்த மீன்பிடி மற்றும் பெருங்கடல் துறை (DFO) அதிகாரி டஸ்டின் டி காக்னே கூறினார்.
அரசாங்கம் சட்டவிரோத மீன்பிடித்தலை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும், வடக்கு பசிபிக் பகுதியில் ஒரு சிறப்பு ரோந்துக் கப்பலைத் தயாரிப்பதற்கும் $46 மில்லியனை ஒதுக்கியது, இவை இரண்டும் மீன்களைப் பாதுகாக்கவும், உயர் கடல் ரோந்துகள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பைப் பயன்படுத்தி தொலைதூர மண்டலங்களைக் கண்காணிக்கவும்.
கடந்த ஆண்டு, தி முதல் உயர் கடல் பணி ஒரு பட்டய படகு மூலம் அறிவிக்கப்பட்டது. அதன் அடிப்படையில் மீன்பிடி அதிகாரிகள் வெளிநாட்டு கப்பல்களில் ஏற முடிந்தது வடக்கு பசிபிக் மீன்வள ஆணையத்தின் உயர் கடல் போர்டிங் மற்றும் ஆய்வுச் சட்டம்.
“2018 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே சர்வதேச சட்டம் பசிபிக் பகுதியில் போர்டிங் மற்றும் இதேபோன்ற ஆய்வு ஆட்சியை அனுமதிக்கும் வகையில் மாற்றப்பட்டது” என்று டி காக்னே அட்லாண்டிக்கில் ஏற்கனவே இதேபோன்ற ஆனால் வேறுபட்ட சர்வதேச சட்டத்தின் கீழ் நடந்து கொண்டிருந்த ஒரு ஆய்வு ஆட்சியைப் பற்றி கூறினார்.
இப்போது, முதன்முறையாக, கனேடிய கடலோரக் காவல்படை மற்றும் மீன்பிடி அமலாக்கக் குழுக்கள் தங்களது சொந்த பிரத்யேகக் கப்பலில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் 10 முதல் 23 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்பிலான சட்டவிரோத மீன்பிடி சர்வதேச கடல் பகுதியில் நடப்பதாக ஐக்கிய நாடுகள் சபை மதிப்பிட்டுள்ளது.
மேலும் இது கனடாவின் சில மீன்பிடி பங்குகளை ஆபத்தில் ஆழ்த்துவதாக கவலைகள் உள்ளன.
டி காக்னே கூறுகையில், மீன்பிடி கடற்படைகளுக்கு அருகில் பயணம் செய்வது சிலரை நகர்த்தத் தூண்டியது, மேலும் “இருப்பது ஒரு பெரிய தடுப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.”
“தோராயமாக 40 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் உயரமான கடல்கள் உள்ளன, அங்கு இந்த கப்பல்கள் மீன்பிடிக்க முடியும், மேலும் ஒரு வருடத்தில் ஒரு சில ரோந்து கப்பல்கள் மட்டுமே அங்கு செல்லும்,” என்று அவர் கூறினார்.
சர் வில்பிரட் லாரியரில் சுமார் 50 பணியாளர்கள் உள்ளனர்: 20 ஆயுதமேந்திய மீன்பிடி அதிகாரிகள், டஜன் கணக்கான கனடிய கடலோர காவல்படை குழுவினர் மற்றும் இரண்டு அமெரிக்க கடலோர காவல்படை அதிகாரிகள். சறுக்கல் வலைகளைப் பயன்படுத்தும் சட்டவிரோத மீன்பிடிக் கடற்படைகள் – ஒரே நேரத்தில் 100 டன் மீன்களைப் பிடிக்கக்கூடியவை – மற்றும் மாறிவரும் காலநிலை மற்றும் அதிக நீர் வெப்பநிலையால் ஏற்கனவே வலியுறுத்தப்பட்ட ஒரு இனமான சால்மனின் எதிர்பாராத பைகேட்ச் பற்றி கவலைகள் உள்ளன.
கனேடிய ஆறுகள் மற்றும் நீரோடைகளுக்குத் திரும்பும் சால்மன் மீன்களை தொழில்துறை மீன்பிடிக் கடற்படைகள் எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைப் பற்றி விஞ்ஞானிகள் மேலும் அறிய விரும்புகிறார்கள். மீன்வளத் துறையின் சர்வதேச அமலாக்கத் திட்டத்தின் மூத்த அதிகாரியான டி காக்னே, 2023 இல் ஒரு பட்டயக் கப்பலில் ஒரு குழுவினருடன் அலூடியன் தீவுகளுக்குச் சென்றார்.
இப்போது, விக்டோரியா, கி.மு.வில் இருந்து புதிதாக அலங்கரிக்கப்பட்ட DFO கப்பலில் அவர் குழுவினரை ஆதரிக்கிறார்.
புதிய ரோந்து சர்வதேச ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்தவும், மீன் மற்றும் கடல் சூழல் இரண்டையும் பாதுகாக்கும் வகையில் சிறந்த விதிமுறைகளை உருவாக்கவும் உதவும் என்பது நம்பிக்கை.
அலாஸ்காவிற்கு அருகில் உள்ள குழுவினர் கப்பல்களை வரவேற்று, பின்னர் தகவல் மற்றும் தரவுகளை சேகரிக்க அவற்றை ஏற்றி, சால்மன் மீன்கள் இருக்கிறதா என்று சோதிக்க கப்பல்களை துடைத்தனர்.
கடலில் ஆபத்துகள்
இந்த சீசனில் இதுவரை, ரோந்து ஒரு குழுவினரை மாற்றியது மற்றும் ஜப்பானின் யோகோஹாமாவில் வெப்பமண்டல புயலின் எச்சங்களை உள்ளடக்கிய கடுமையான வானிலையில் திரும்பியது.
அக்டோபர் 17 ஆம் தேதிக்குள், கனேடிய மீன்பிடி அதிகாரிகள் 15 வெளிநாட்டுக் கப்பல்களில் ஏறினர், டஜன் கணக்கான சுறா துடுப்புகள் மற்றும் சடலங்கள், சர்வதேச ஃபினிங் தேவைகளை மீறுதல், முறையற்ற முறையில் குறிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் கண்காணிப்புத் தேவைகளைப் பற்றி புகாரளிக்கத் தவறியது உட்பட ஒரு டஜன் மீறல்களைக் கண்டறிந்தனர்.
அவர்கள் மாத இறுதியில் விக்டோரியாவில் உள்ள துறைமுகத்திற்குத் திரும்ப உள்ளனர்.
DFO கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் வான்வழி மற்றும் செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு மற்றும் வடக்கு பசிபிக் பகுதியில் ஒரு பட்டய கப்பலில் ஒரு ஆரம்ப குறுகிய பயணம் உட்பட கண்காணிப்புக்காக $19 மில்லியன் செலவிட்டுள்ளது, இதற்கான நிதி 2026 இல் முடிவடைகிறது.
தற்போதைய ரோந்து ரஷ்யாவின் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்திற்கு தெற்கே 250 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது – கண்ணுக்கு தெரியாத கடல் எல்லையானது ஒரு நாட்டின் கரையோரத்திலிருந்து நீண்டு, அந்த நீர்நிலைகளில் அதன் அதிகார வரம்பைக் குறிக்கிறது. இப்பகுதி பெரும்பாலும் காட்டுக் கடல்களில் ஒன்றாகும் – ஐந்து மீட்டர் உயரம் வரை பெருக்கத்துடன் – ஒரு கப்பலில் ஏறுவது ஆபத்தானது, சில சமயங்களில் சாத்தியமற்றது.
ஆனால் அது அமைதியாக இருக்கும்போது, சீனா, கொரியா, தைவான் தீவு மற்றும் ஜப்பான் உள்ளிட்ட பல்வேறு நாடுகளின் கொடிகளுடன் குழுவினர் கப்பல்களைப் பெற்றனர் என்று டி காக்னே கூறுகிறார். கப்பலில் ஏறியதும், அவர்கள் ஆய்வுகளை மேற்கொள்வதற்காக சில சமயங்களில் ஸ்கெட்ச் ஏணிகளை இருண்ட இடங்களில் ஏறுகிறார்கள்.
பசிபிக் கேட்ச்-அப் விளையாடுகிறது
De Gagne, வரலாற்று ரீதியாக, கனடிய அதிகாரிகள் கனடாவின் 200 கடல் மைல் பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலத்திற்கு அப்பால் செல்வது அரிது – அட்லாண்டிக்கில் பல ஆண்டுகள் மற்றும் பல கப்பல்களை அமலாக்க முயற்சிகளுக்குப் பின்னால் வைத்தது – கடந்த ஆண்டு அவர்கள் வடக்கு பசிபிக் பகுதிக்கு ஒரு பட்டய ரோந்துக் கப்பலை அனுப்பும் வரை.
அட்லாண்டிக் கனடாவில் உள்ள மீன்பிடி அதிகாரிகள் 1979 வடமேற்கு அட்லாண்டிக் மீன்வள அமைப்பின் (NAFO) அதிகாரத்தின் கீழ் பல தசாப்தங்களாக நாட்டின் 200 கடல் மைல் எல்லைக்கு வெளியே வெளிநாட்டு கப்பல்களில் ஏறியுள்ளனர். வடமேற்கு அட்லாண்டிக்கில் தொழில்துறை மீன்பிடித்தல் மீன் கையிருப்பு குறைந்து போன பிறகு இது வந்தது.
கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், கனேடிய அமலாக்கத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் பணிகள், இப்போது வடக்கு பசிபிக் மீன்பிடி ரோந்துகளை உள்ளடக்கியது, கனடாவை ஒரு தலைவராக நிலைநிறுத்துகிறது, தொழில்துறை மீன்பிடித்தலின் இருண்ட அம்சங்களில் வெளிச்சம் பாய்ச்சுகிறது என்று Guelph பல்கலைக்கழக அரசியல் சூழலியல் நிபுணர் ஜெனிபர் சில்வர் கூறுகிறார். சுரண்டல் தொழிலாளர் நடைமுறைகளுக்கு மீன்பிடித்தல்.
“கனடாவிற்கும் மற்றவர்களுக்கும் கடலின் இந்தப் பகுதிகள் மிகவும் பரந்ததாகவும், அடிக்கடி வருகை தராத பகுதிகளைப் பார்க்கவும் வாய்ப்பளிக்கிறது. அதனால் அங்கு என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள,” சில்வர் கூறினார்.
“மீன்கள் சர்வதேச எல்லைகளுக்கு கட்டுப்படுவதில்லை.”
DFO படி, தைவான் தீவு, பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் ஈக்வடார் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பகுதிகளில் “இருண்ட” கப்பல்கள் – அவற்றின் டிரான்ஸ்மிட்டர்களை செயலிழக்கச் செய்யும் கப்பல்கள் பற்றிய தரவையும் கனடா பகிர்ந்து கொள்கிறது.
“நாடுகள் தங்களின் சொந்த பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலங்கள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் தங்கள் கண்களை வெளிப்புறமாகத் திருப்பி, என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், அவற்றை எவ்வாறு சிறப்பாகக் கண்காணிப்பது என்றும் புரிந்துகொள்கின்றன. இது இறையாண்மையுடன் தொடர்புடையது” என்று சில்வர் கூறினார்.
ஜூனோவில், அலாஸ்கா, Cmdr. அமெரிக்க கடலோர காவல்படைக்கான கடல்சார் சட்ட அமலாக்கத்தின் துணைத் தலைவர் ஜோசப் ஆண்டனி, இந்தத் தரவுப் பகிர்வு “விளையாட்டை மாற்றும்” என்று கூறுகிறார்.
அவர் புதிய வட பசிபிக் ரோந்து “அடிப்படை” என்று விவரிக்கிறார், மேலும் இது ரஷ்யாவிற்கு அருகிலுள்ள உயர் கடல்களின் தொலைதூர மண்டலங்களில் கண்களை வைத்திருக்கிறது. ஆண்டின் சில நேரங்களில், கனடாவின் புதிய கப்பல் “எங்கள் கண்கள் தண்ணீரின் மீது” இருப்பதாக அவர் கூறுகிறார், மீன்பிடித்தல், ரஷ்யாவால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கப்பல் இயக்கங்கள் மற்றும் அடிவானத்தில் ஏதேனும் பிரச்சனைகள் ஏற்படுவதைக் கண்காணித்தல்.
