டெஸ்லா சைபர்கேப் என்பது குளிர்ச்சியான தோற்றமுடைய முன்மாதிரி, அதைவிட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

டெஸ்லா சிஇஓ எலோன் மஸ்க் நேற்றிரவு நடந்த “நாங்கள், ரோபோ” நிகழ்வில் மேடை ஏறியிருக்கலாம் மற்றும் நிறைய பயங்களை ஓய்ந்திருக்கலாம்.

நிறுவனத்தின் முழு சுய-ஓட்டுநர் அம்சத்திற்கான விரிவான பாதுகாப்புத் தரவை அவர் வெளியிட்டிருக்க முடியும், இது எல்லாவற்றுக்கும் முரணாக இயக்கி-உதவி அம்சத்திற்கான உண்மையான முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது. கூட்டம் சார்ந்த தரவு அது FSD மிகவும் மோசமான தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது.

Cybercab, பட்டாம்பூச்சி இறக்கை கதவுகள் கொண்ட ஒரு நேர்த்தியான சிறிய இரண்டு இருக்கைகள், ஒரு ஜியோஃபென்ஸட், லெவல் 4, கடற்படைக்கு சொந்தமான வாகனம், ஒரு சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சந்தைகளில் ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றமுடைய விளிம்புகளுடன் இயங்கும் என்று அவர் அறிவித்திருக்கலாம்.

Cybercab இன் டெக்னாலஜி ஸ்டேக், சென்சார்கள், விஷன் சிஸ்டம் மற்றும் ஆன்போர்டு ப்ராசசிங் பவர் உள்ளிட்டவற்றைப் பற்றி அவர் ஒரு அவுன்ஸ் விவரத்தை வழங்கியிருக்கலாம். மேலும் அவர் தொழில்துறையை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியிருக்கலாம் மற்றும் பூமியில் உள்ள மற்ற ஓட்டுனர் இல்லாத வாகனங்களுக்கு ஒரு முக்கியமான தேவையற்ற அமைப்பாக செயல்படும் லேசர் சென்சார் லிடாரை தழுவியதன் மூலம் அவரது சந்தேகத்தில் பலரை ஆச்சரியப்படுத்தியிருக்கலாம்.

ஆனால் அவர் அதில் எதையும் செய்யவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, போலி திரைப்பட சுவரொட்டிகள், ஒரு டன் ருசியான தோற்றமுடைய உணவு மற்றும் ரோபோ பார்டெண்டர்கள் ஆகியவற்றுடன் முழுமையான ஒரு சிறந்த நிகழ்ச்சியைப் போல அவர் விவாதித்தார். மேலும் “இரண்டு வருடங்கள் தொலைவில்” இருந்த ஒரு முழு தன்னாட்சி வாகனம் பற்றிய அதே பழைய, சோர்வான வாக்குறுதிகளில் அவர் மீண்டும் விழுந்தார்.

நாங்கள் முன்பு இந்த சாலையில் இருந்தோம். பல முறை.

“வரையறுக்கப்பட்ட டெமோவில் வேலை செய்யும் முன்மாதிரி வன்பொருள் குளிர்ச்சியாகவும், சுவாரஸ்யமாகவும், கருத்துரைக்க நன்றாகவும் இருக்கிறது” என்று கார்னகி மெல்லனின் AV நிபுணர் பில் கூப்மேன், இன்று காலை தனது செய்திமடலில் எழுதினார். “ஆனால் இது உற்பத்தி அல்ல, மற்றும் வன்பொருள் தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு வரம்பு அல்ல. சாப்ட்வேர் என்பது கூடாரத்தின் நீண்ட துருவம்.

முதல் பார்வையில், நிகழ்வு தந்திரம் செய்தது போல் தெரிகிறது. ஏராளமான டெஸ்லா ரசிகர்கள் நேற்றிரவு பார்த்தவற்றால் முழுமையாக ஈர்க்கப்பட்டனர் மற்றும் களத்தில் உள்ள மற்ற ஒவ்வொரு வீரருக்கும் இது “விளையாட்டு முடிந்தது” என்று அறிவிக்கத் தயாராக இருந்தனர். ரோபோவன் அதன் ஆர்ட் டெகோ ஸ்டைலிங் மூலம் பலரைக் கவர்ந்தது. மேலும் நேர்மறையான அதிர்வுகள், நிறுவனத்தின் மிகவும் நேர்த்தியான முதலீட்டாளர்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, அவர்களில் சிலர் மஸ்கின் தீம் பார்க் அனுபவத்தில் பங்கேற்று நிரந்தரமாக மாற்றப்பட்டனர்.

வெட்புஷ் ஆய்வாளர் டான் இவ்ஸ், நிகழ்வின் பின்னர் எந்தவொரு பங்கு சரிவையும் நிராகரித்தார் – வெள்ளிக்கிழமை ஆரம்ப வர்த்தகத்தில் டெஸ்லா கிட்டத்தட்ட 9 புள்ளிகள் வரை வர்த்தகம் செய்தது – இது ஒரு “முழங்கால்-ஜெர்க் ரியாக்ஷன்” என இறுதியில் தன்னைத்தானே சரிசெய்யும். “நேற்று இரவு ஒரு ஏமாற்றம் என்ற கருத்தை நாங்கள் கடுமையாக ஏற்கவில்லை, ஏனெனில் சைபர்கேப்பை எங்கள் சொந்தக் கண்களால் பார்ப்பது மற்றும் மாலை முழுவதும் நாங்கள் தொடர்பு கொண்ட Optimus இன் மகத்தான மேம்பாடுகளை எதிர்மாறாக வாதிடுவோம்” என்று அவர் வெள்ளிக்கிழமை எழுதினார்.

2016 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, முழு சுய-ஓட்டுதல் என்பது வெறும் “இரண்டு வருடங்கள் மட்டுமே” என்று மஸ்க் முதன்முதலில் உறுதியளித்ததிலிருந்து விஷயங்கள் எவ்வளவு மாறிவிட்டன என்பது சிலருக்குத் தொலைந்து போனதாகத் தோன்றுகிறது. தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு சுலபமான பிரச்சனையாக இருந்ததால், முழுவதுமாக ஓட்டுனர் இல்லாத கார்கள் உலகையே ஆக்கிரமிக்கும் உச்சியில் இருக்கிறது என்ற காலாவதியான மனநிலையில் பலர் சிக்கிக்கொண்டதாகத் தெரிகிறது.

அப்போதிருந்து, வட்டி விகிதங்கள் உயர்ந்துவிட்டன, ஏராளமான துணிகர மூலதன நிதியின் வாளிகள் வறண்டுவிட்டன, மேலும் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தில் பணிபுரியும் பெரும்பாலான முக்கிய வீரர்கள் தங்கள் காலக்கெடுவை மறுசீரமைத்து, சுய-ஓட்டுநர் கார்களை நிரூபிக்க எவ்வளவு காலம் ஆகும் என்பதைக் கணக்கிடுகின்றனர். மனிதர்களை விட பாதுகாப்பாக இருக்க முடியும். விண்வெளியில் முன்னணியில் இருக்கும் வேமோ கூட, ஒரு நேரத்தில் ஒரு நகரமாக மெதுவாக விஷயங்களை எடுத்துக்கொள்கிறது. இது உலகிற்கு உறுதியளிக்க முடியாது; நிறுவனம் இன்னும் நெடுஞ்சாலைகளைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறது.

கஸ்தூரி இதற்கு நேர்மாறாக உறுதியளிக்கிறார். அடுத்த ஆண்டு டெக்சாஸ் மற்றும் கலிபோர்னியாவில் முழு தன்னாட்சி ஓட்டுதலைத் தொடங்க டெஸ்லா திட்டமிட்டுள்ளதாகவும், சைபர்கேப் 2026 ஆம் ஆண்டிற்குள் உற்பத்தியில் நுழைவதாகவும் அவர் கூறினார். டெஸ்லா மாடல் 3 மற்றும் மாடல் Y வாகனங்கள் “கண்காணிக்கப்படாத” முழு சுய-ஓட்டுநர்களுடன் முதலில் வரும். ஆனால் மக்கள் சைபர்கேப்பை “$30,000க்கும் குறைவான விலைக்கு” வாங்க முடியும் என்று அவர் உறுதியளித்தார். சாத்தியமான உரிமையாளர்கள் மேய்ப்பர்களைப் போல, ஓட்டுநர் இல்லாத சிறிய வண்டிகளை மேய்த்துக்கொண்டு, தெருக்களில் சுற்றித் திரிவார்கள்.

நேற்றிரவு, அவரது ஆடுகளம் கற்பனாவாதமாக மாறியது, வாகன நிறுத்துமிடங்களின் படங்கள் அவருக்கு மேலே உள்ள பெரிய திரைகளில் காட்டப்படும் பசுமையான தோட்டங்களாக மாற்றப்பட்டன. (நான் இதை அழைக்கிறேன்”தலைகீழ் ஜோனி மிட்செல்-இங்.”)

“நாங்கள் ஒரு வேடிக்கையான, அற்புதமான எதிர்காலத்தைப் பெற விரும்புகிறோம்,” என்று அவர் கூறினார், “நீங்கள் ஒரு படிகப் பந்தைப் பார்த்து, அந்த எதிர்காலத்தைப் பார்க்க முடிந்தால், நீங்கள், ‘ஆம், நான் இப்போது அங்கு இருக்க விரும்புகிறேன்’ என்று இருப்பீர்கள்.

திரு. “டார்க் மாகா” எதிர்காலத்திற்கான பிரகாசமான பார்வையை வெளிப்படுத்துவதைக் கேட்பது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது, ஆனால் நிகழ்வுக்குப் பிறகு, நாங்கள் எப்படி அங்கு செல்வோம் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அவர் தனது பாதையில் உள்ள மகத்தான தடைகளை எவ்வாறு சமாளிப்பார் என்பது பற்றிய விவரங்கள் எங்களிடம் இல்லை. தீர்க்கப்படாத சில சிக்கல்களின் விரைவான தீர்வறிக்கை இங்கே:

• ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல். டெஸ்லா பொதுச் சாலைகளில் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத வாகனங்களை இயக்க கலிபோர்னியா DMV யிடம் அனுமதி பெற வேண்டும். அதைச் செய்ய, அதன் வாகனங்கள் பாதுகாப்பாக இயங்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும் – இதுவரை, நிறுவனம் செய்யவில்லை. மேலும் முற்றிலும் ஸ்டீயரிங் வீல் இல்லாத சைபர்கேப் தயாரிப்பதற்கு மத்திய அரசாங்கத்திடமிருந்து விலக்குகள் தேவைப்படும். இது பல மாத செயல்முறையாகும், மேலும் வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் இல்லை.
• பொறுப்பு. டிரைவர் இல்லாத டெஸ்லா விபத்துக்குள்ளானால் என்ன நடக்கும்? சட்டப்பூர்வ பொறுப்பு யார்? இதுவரை, டெஸ்லா அதன் டிரைவர்-உதவி விபத்துக்களுக்கான பொறுப்பை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தீவிரமாகத் தவிர்த்து வருகிறது. மேலும் மஸ்க், வாகனத்தின் “வடிவமைப்பிற்குரிய” ஏதாவது இருந்தால் தவிர, பொறுப்பைத் தொடர்ந்து ஏமாற்றுவதாகக் கூறியுள்ளார்.
• தொலைதூர உதவி. டிரைவர் இல்லாத டெஸ்லா எங்காவது மாட்டிக்கொண்டால் என்ன நடக்கும்? அல்லது ஊனமுற்றவரா? Waymo மற்றும் Cruise போன்ற பிற AV ஆபரேட்டர்கள், ரிமோட் ஆபரேட்டர்கள் வாகனத்தை வழியிலிருந்து நகர்த்துவதற்கான நடைமுறைகளை வைத்துள்ளனர். மற்ற அனைத்தும் தோல்வியுற்றால், அவர்கள் வெளியே வந்து வாகனத்தை கைமுறையாக ஓட்டும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் குழுக்களை அனுப்புகிறார்கள். ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்கள் இல்லாத வாகனத்தில் அதை எப்படி செய்வது?
• கடற்படை பராமரிப்பு. டெஸ்லா ஒரு பாம்பு போன்ற ரோபோ வெற்றிடத்தை சைபர்கேப்பின் பின் இருக்கையில் இருந்து சில துண்டுகளை சுத்தம் செய்யும் படத்தை சுருக்கமாக காட்டினார். ஆனால் கப்பற்படை பராமரிப்பில் அதிக ஈடுபாடு உள்ளது. குளிர்காலத்தில் கேமராக்களை சுத்தம் செய்யப் போவது யார் அல்லது பேட்டரி குறையும் போது வாகனத்தை சார்ஜ் செய்வது யார்?
• அவசர கண்டறிதல். பிற ரோபோடாக்சி நிறுவனங்கள் அவசரகால வாகனங்கள், எதிர்பாராத மாற்றுப்பாதைகள் மற்றும் எழக்கூடிய பிற விளிம்பு நிகழ்வுகளுக்கு எதிர்வினையாற்றுவதில் சிரமப்படுகின்றன. தன்னியக்க பைலட்டைப் பயன்படுத்தும் அதன் வாகனங்கள் நிலையான அவசரகால வாகனங்களுடன் மோதிய பத்துக்கும் மேற்பட்ட சம்பவங்களுக்காக மத்திய அரசாங்கத்தால் டெஸ்லா விசாரிக்கப்பட்டது.

இது மேற்பரப்பை மட்டும் அரிக்கிறது. கைல் வோக்ட், குரூஸின் முன்னாள் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி X இல் வெளியிடப்பட்டது டெஸ்லாவிற்கான அவரது சொந்த கேள்விகளின் முழுமையான முழுமையான பட்டியல், அவற்றில் பெரும்பாலானவை முழுமையாக பதிலளிக்கப்படவில்லை. கணிக்க கடினமாக இருக்கும் எட்ஜ் வழக்குகளில் ஒன்றின் பதிலைத் திருகியதற்காக தனது சொந்த நிறுவனத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்ட ஒரு பையனிடமிருந்து இது வருகிறது (ஒரு மனித ஓட்டுநர் ஒரு பாதசாரியைத் தாக்கினார், அவளை குரூஸின் ரோபோடாக்சிஸ் ஒன்றின் பாதையில் பறக்கவிட்டார்) .

பந்தை மிகவும் மோசமாக தடுமாறினாலும், வோக்ட் போன்ற விதியை மஸ்க் சந்திப்பார் என்பது சாத்தியமில்லை. அவரது நிறுவனம் தன்னாட்சி தொழில்நுட்பத்தில் ஆக்ரோஷமாக தள்ளப்பட்டதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மரணம் மற்றும் அழிவுகளை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம். இதுவரை, அவர் அந்த விளைவுகளைத் தவிர்ப்பதில் வெற்றிகரமாக இருக்கிறார்.

ஆனால் ஸ்டியரிங் வீல் மற்றும் பிற கட்டுப்பாடுகளுடன் டிரைவர் மறைந்தவுடன், அதை விற்ற நபரைத் தவிர வேறு யாரும் குறை சொல்ல மாட்டார்கள்.