மும்பை மெட்ரோ-3: டிக்கெட், முதல் நாள் இன்ஃப்ரா விக்கல்கள், கடைசி மைல் இணைப்பு நீண்ட கால சிக்கலாக இருக்கலாம்

மும்பை மெட்ரோ-3 அல்லது அக்வா லைனில் புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட பிரிவில் உள்ள 10 அதிநவீன ரயில் நிலையங்களில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் நுழைந்தால், அது வெளி நாடுகளில் உள்ளதைப் போலவே தோற்றமளிக்கிறது. ஆனால், இன்னும் சில சர்வதேச தரநிலைகள் அமைக்கப்படவும் பூர்த்தி செய்யப்படவும் உள்ளன என்பதை நெருக்கமான பகுப்பாய்வு உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்.

உடைந்த ஓடுகள், துருப்பிடித்த தண்டவாளங்கள், மேற்கூரையில் கசிவுகள், ஒழுங்கற்ற லிஃப்ட், அணுக முடியாத கழிவறைகள் மற்றும் முதியவர்களுக்கு வழிகாட்டுவதற்கான பலகைகள் இல்லாதது – இவை பாந்த்ரா குர்லா வளாகம் (BKC) மற்றும் சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையம் (CSMIA) ஆகியவற்றில் சில வெளிப்படையான பிரச்சினைகள். ) T1 நிலையங்கள், முந்தையது திறக்கப்பட்ட நீட்டிப்பில் உள்ள முனைய நிலையங்களில் ஒன்றாகும்.

மும்பை மெட்ரோ-3 திங்கள்கிழமை பொதுமக்களுக்காக திறக்கப்பட்டது. 33.5-கிமீ பாதை கொலாபா-சீப்ஸில் இருந்து ஆரே வரை தொடங்குகிறது, மேலும் ஆரே காலனி மற்றும் பிகேசி இடையேயான 12.69-கிமீ தூரத்தை பிரதமர் நரேந்திர மோடி அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி திறந்து வைத்தார்.

நீண்ட காலத்திற்கு 13 லட்சம் பேர் மெட்ரோ சேவையை பயன்படுத்திக்கொள்ள அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். ஆனால், இந்த இலக்கை அடைய, வழங்கப்படும் உள்கட்டமைப்பு வகைகளுக்கு சர்வதேச தரத்தை பராமரிக்க வேண்டும்.

முதல் நாள், புதிய மெட்ரோவில் பயணிகள் பெரும்பாலும் மகிழ்ச்சியுடன் வெளியே வந்தனர். வரியில் “தொழில்நுட்ப தாமதங்கள்” தவிர, கியோஸ்க்களில் UPI கட்டணம் செலுத்தும் விருப்பம் இல்லாததால் டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதில் மக்கள் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர்.

நிலையம் நிலத்தடியில் இருப்பதால், பெரும்பாலான சேவை வழங்குநர்களுக்கான மொபைல் நெட்வொர்க் இணைப்பு பலவீனமாக உள்ளது, இது வைஃபை இல்லாததால் சிக்கலாக இருக்கலாம். இதற்காக ஒரு பயன்பாடு தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் நெட்வொர்க் சிக்கல்கள் காரணமாக பயணிகள் அதை அணுக முடியாமல் போகலாம்.

ஒரு பயணி நிலையத்திற்குள் நுழைந்த பிறகும் நிறைய நடக்க வேண்டும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அணுகல்தன்மை நீண்ட காலத்திற்கு கூட முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றாகும்.

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் ஒரு பெரிய வணிக மையமாக உருவெடுத்துள்ள BKC, போக்குவரத்து நெரிசலால் சிக்கியுள்ளது. பயணிகளின், குறிப்பாக அலுவலகம் செல்வோரின் வசதிக்கு, மெட்ரோ போன்ற நிலத்தடி இணைப்பு மட்டுமே ஒரே வழி.

ஆனால், உள்ளூர் புறநகர் வழித்தடங்களில் – மேற்கு மற்றும் மத்திய – – 2.5 கிமீ மற்றும் 3.5 கிமீ தொலைவில் உள்ளதால், கடைசி மைல் இணைப்பு இப்போது ஒரு பிரச்சனையாக உள்ளது. எனவே, பிகேசியின் குர்லா பகுதியில் வேலைக்குச் செல்லும் ஒருவர், மெட்ரோ ரயில் நிலையத்திற்குச் செல்லவும், அங்கிருந்து திரும்பவும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலில் செல்ல வேண்டியிருக்கும்.