ஏறக்குறைய பாதிக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் இந்த கோடையில் போயிங் விமானங்களில் பறப்பதை வேண்டுமென்றே தவிர்த்து வருகின்றனர், மேலும் போயிங் விமானங்களில் டிக்கெட் வாங்குவதைத் தவிர்க்க டிஜிட்டல் கருவிகளுக்குத் திரும்புகின்றனர்.
DailyMail.com பல பயணத் துறை வல்லுனர்களிடம் பேசியது, பாதுகாப்புச் சிக்கல்களின் காரணமாக பாதி வாடிக்கையாளர்கள் இப்போது போயிங் விமானங்களைத் தவிர்ப்பதாகக் கூறியுள்ளனர்.
இந்த ஜனவரியில் 16,000 அடி உயரத்தில் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737 விமானத்தில் கதவு பிளக் வெடித்தது மிகவும் பயங்கரமான சம்பவங்களில் ஒன்றாகும்.
பயண நிறுவனமான ஜெட்செட்டர் லைஃப்ஸ்டைலின் நிறுவனர் ஆரோன் சதர்லேண்ட், போயிங் விமானத்தைச் சுற்றி வாடிக்கையாளர்களின் உணர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது என்று கூறினார்.
சதர்லேண்ட் கூறினார்: ‘சமீபத்திய மாதங்களில், எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 50 சதவீதம் பேர் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு பயணங்களுக்கு போயிங் விமானங்களைத் தவிர்க்குமாறு வெளிப்படையாகக் கோரியுள்ளனர்.
அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 1282 போயிங் 737-9 MAX இன் பியூஸ்லேஜ் பிளக் பகுதி
‘செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த விமான நிறுவனங்கள் வழக்கமாக விமானங்களை மாற்றும் போது, இந்த மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் பயண முகமையாக எங்கள் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை.
‘இருப்பினும், பயணிகள் தங்கள் விமானத்திற்கு முன் விமானத்தின் வகையை உன்னிப்பாகச் சரிபார்க்கும் போக்கு அதிகரித்து வருவதை நாங்கள் கவனித்துள்ளோம்.
‘இது போயிங் விமானமாக இருந்தால், குறிப்பாக 737 MAX, பயணத் திட்டங்களைச் சரிசெய்வதற்கான அவசரக் கோரிக்கைகளை, கடைசி நிமிடத்தில் கூடப் பெறுகிறோம்.’
போயிங் பயணிகள் ஜெட் விமானங்களின் பல மாடல்களில் முக கதவு வெடிப்புகள், நடுவானில் எஞ்சின் தீப்பிடிப்புகள் உள்ளன.
இந்தோனேசியாவில் 2018 இல் லயன் ஏர் விமானம் 610 மற்றும் மார்ச் 2019 இல் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 302 பிஷோப்டு நகருக்கு அருகில் இரண்டு விபத்துக்களில் 346 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.
தொழில்துறை நம்பிக்கையை இழக்கும் அறிகுறியாக, போயிங் மே மாதத்தில் நான்கு புதிய விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களைப் பெற்றது, தொடர்ந்து இரண்டாவது மாதமாக, அதன் சிறந்த விற்பனையான 737 மேக்ஸுக்கு எதுவும் இல்லை.
பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க போயிங் ஒரு ‘நீண்ட சாலையை’ எதிர்கொள்கிறது என்று ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் தலைவர் இந்த மே மாதம் தெரிவித்தார்.
பிப்ரவரி பிற்பகுதியில், FAA நிர்வாகி மைக் விட்டேக்கர் போயிங்கிற்கு 90 நாட்கள் அவகாசம் அளித்து, ‘முறையான தரக் கட்டுப்பாடு சிக்கல்களை’ தீர்க்க ஒரு விரிவான திட்டத்தை உருவாக்கி, 737 MAX உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதைத் தடை செய்தார்.
737 மேக்ஸைப் பற்றி பயணிகள் குறிப்பாக எச்சரிக்கையாக உள்ளனர், இது இரண்டு உயர்மட்ட விபத்துக்களுக்குப் பிறகு நவம்பர் 2020 வரை 20 மாதங்களுக்கு FAA ஆல் தரையிறக்கப்பட்ட பிறகும் ‘பயத்தைத் தூண்டுகிறது’ – இது ஒரு அமெரிக்க விமானத்தின் மிக நீண்ட தரையிறக்கம் ஆகும்.
இந்த விமானம் டிசம்பர் 2020 இல் FAA ஆல் மறுசான்றளிக்கப்பட்டது – ஆனால் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸ் சம்பவத்தை அடுத்து (இது போயிங் 737 மேக்ஸ் 9 சம்பந்தப்பட்டது), வாடிக்கையாளர்கள் எச்சரிக்கையாக உள்ளனர்.
எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737 மேக்ஸ் 8 விமானம் புறப்பட்ட ஆறு நிமிடங்களில் கீழே விழுந்ததில் 157 பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் உயிரிழந்தனர்.
சதர்லேண்ட் கூறுகிறார்: ‘தொடர் அல்லது அதன் புதுப்பிக்கப்பட்ட பாதுகாப்புப் பதிவைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த மாதிரியில் பறக்க பிடிவாதமாக மறுக்கும் பல வாடிக்கையாளர்கள் எங்களிடம் உள்ளனர்.’
சதர்லேண்ட் ஜெட்செட்டர் லைஃப்ஸ்டைலின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக உள்ளார், இது கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட சொகுசு பயண நிறுவனமாகும், இது வாழ்நாளில் ஒருமுறை அனுபவங்களை வழங்குகிறது.
வாடிக்கையாளர்கள், போயிங் விமானங்களில், குறிப்பாக 737 மேக்ஸில் முன்பதிவு செய்வதைத் தவிர்த்து, விமானத் தேடல் கருவிகளுக்குத் திரும்புகின்றனர் என்று ஹோட்டல் பிளானரின் பயண நிபுணரும், தொடர்பியல் துணைத் தலைவருமான ஹோலி மெக்கே கூறுகிறார்.
ஆல்டர்நேட்டிவ் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற ஃப்ளைட் தேடுபொறிகள் பயனர்கள் போயிங் விமானங்களையும், குறிப்பாக 737 மேக்ஸையும் விலக்க அனுமதிக்கின்றன என்று மெக்கே கூறுகிறார் – மேலும் பயணிகள் அதற்குப் பதிலாக ஏர்பஸ் மாடல்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பெயர் பெற்ற விமான நிறுவனங்களையும் தேர்வு செய்கிறார்கள்.
McKay கூறினார்: “Lion Air Flight 610 மற்றும் Ethiopian Airlines Flight 302 ஆகிய விமானங்கள் 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் விபத்துக்குள்ளானதைத் தொடர்ந்து, போயிங் விமானங்கள், குறிப்பாக 737 MAX மாடல் ஆபத்தானதாக இருக்கலாம் என்று வாடிக்கையாளர்கள் மத்தியில் கணிசமான கருத்து நிலவியது.
ஜனவரி தொடக்கத்தில் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸின் கதவு வெடித்தது உட்பட, இந்த ஆண்டு தொடர்ச்சியான போயிங் விபத்துக்கள் மீண்டும் தலைப்புச் செய்தியாக மாறியதால் பாதுகாப்பு கவலைகள் மீண்டும் வெடித்தன.
‘பலருக்கு, பறப்பது ஏற்கனவே இதயத்தை உந்தித் தள்ளும் அனுபவமாக உள்ளது, அதில் பயணிகளுக்குக் கட்டுப்பாடு இல்லை, மற்றும் போயிங் சம்பவங்களின் எண்ணிக்கை – இது ஒவ்வொரு நாளும் எத்தனை மில்லியன் விமானங்கள் தடையின்றி நடைபெறுகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு ஒப்பீட்டளவில் மிகச் சிறியது – இன்னும் தேவையற்றதாகத் தெரிகிறது. மற்ற விருப்பங்கள் இருக்கும் போது ஆபத்துகள்.’
போயிங் இரண்டு மாத வார விமான விற்பனையை கண்டுள்ளது
ஆனால் அவர் தனிப்பட்ட முறையில் இன்னும் போயிங் மேக்ஸ் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதாகவும், சமீபத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு போயிங்ஸில் நான்கு விமானங்களைச் செய்ததாகவும் மெக்கே கூறுகிறார்.
அவள் சொன்னாள்: ‘ஏறுவதற்கு முன் நான் விமானத்தை கவனித்தேன் – நான் வழக்கமாக செய்யாத ஒன்று, நாங்கள் கீழே தொடும் வரை அந்த எண்ணம் என்னுடன் ஒட்டிக்கொண்டது.
ஆனால் இறுதியில், பறப்பது மிகவும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறையாக உள்ளது. விரிவான பாதுகாப்புத் தரங்களைச் செயல்படுத்தும் FAA மற்றும் ICAO போன்ற அதிகாரிகளின் கடுமையான ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வையே இதற்குக் காரணம்.
‘விமானம் கடுமையான, வழக்கமான பராமரிப்புக்கு உட்படுகிறது மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பல பணிநீக்கங்களைக் கொண்ட வலுவான வடிவமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.’
மார்ச் 2024 விமானத் தகுதி உத்தரவு (AD) முன்மொழிவில், FAA போயிங் நிறுவனத்திற்கு சென்டர்-விங் எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு அருகில் ‘எலக்ட்ரோஸ்டேடிக் டிஸ்சார்ஜ்’ அல்லது நிலையான மின்சார அபாயம் குறித்து எச்சரித்தது.
‘பாதுகாப்பற்ற நிலை, கவனிக்கப்படாவிட்டால், எரிபொருள் தொட்டிக்குள் ஒரு பற்றவைப்பு மூலத்தை விளைவிக்கலாம்,’ FAA கூறியது, ‘அடுத்த தீ அல்லது வெடிப்பு.’
777 இன் சென்டர்-விங் எரிபொருள் தொட்டிகளுக்கு அருகில் காற்று உட்கொள்ளும் அமைப்பைச் சுற்றி ஷார்ட் சர்க்யூட்டிங் அல்லது ‘எலக்ட்ரோஸ்டேடிக் டிஸ்சார்ஜ்’ ஏற்படுவதைத் தடுக்க புதிய ‘மின் பிணைப்பு’ மற்றும் ‘கிரவுண்டிங்’ நிறுவப்பட வேண்டும் என்று FAA குறிப்பாகக் கோரியது.
இந்த எச்சரிக்கையானது சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு நிலையான செயல்முறையாகும், மேலும் விமானத்தில் பறப்பது ஆபத்தானது என்று அர்த்தமல்ல.
அந்த விமானம் SQ321 மரணம் மற்றும் FAA எச்சரிக்கை ஏற்கனவே விண்வெளி ராட்சத மற்றும் அதன் ‘டிரிபிள் செவன்’ விமானங்களைச் சுழற்றி வரும் சர்ச்சைகளில் இணைகிறது.
777 ஐ உருவாக்கும்போது போயிங் குறுக்குவழிகளை எடுத்ததாக குற்றம் சாட்டிய போயிங் விசில்ப்ளோயர் சாம் சலேபூர் என்பவரின் செனட் சாட்சியமும் இந்த ஆண்டு காணப்பட்டது.
‘777ல் உள்ள பாகங்களை சீரமைக்க போயிங் தொழிலாளர்கள் முறையற்ற மற்றும் சோதிக்கப்படாத முறைகளைப் பயன்படுத்துவதை நான் கவனித்தேன்,’ என்று போயிங்கின் தரப் பொறியியலாளரான சலேபூர் செனட் புலனாய்வாளர்களிடம் கூறினார்.
‘ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் விமானத்தின் துண்டுகளை சீரமைக்க அதன் மீது குதிப்பது கூட.’
தி ஜெட்லி ஃப்ளைட்டின் பைலட் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜஸ்டின் கிராப் கூறுகையில், வாடிக்கையாளர் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெறுவது நிறுவனத்திற்கு ஒரு ‘மேல்நோக்கி’ இருக்கும்.
போயிங் விமானங்கள் ஆபத்தானவை என்று வாடிக்கையாளர்கள் நினைக்கிறார்கள். பல வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் பாதுகாப்பை இன்னும் சந்தேகிக்கிறார்கள் – அதிகாரிகள் விமானங்களை பறக்க அனுமதித்த பின்னரும் கூட.
‘நிறுவனத்தின் பாதுகாப்பு கலாச்சாரம் மற்றும் மேற்பார்வை குறித்து மக்கள் கேள்வி எழுப்புகின்றனர்.’
