நூரோ ரோபோடாக்சிஸ் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் சொந்தமான தன்னாட்சி வாகனங்களில் கிளைக்கிறது

கூகுளின் சுய-ஓட்டுநர் கார் திட்டத்தின் மூத்த வீரர்களால் உருவாக்கப்பட்ட டெலிவரி ரோபோ நிறுவனமான நியூரோ, ரோபோடாக்சிஸ் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் சொந்தமான தன்னாட்சி வாகனங்களைச் சேர்க்க அதன் வணிக மாதிரியை விரிவுபடுத்துவதற்கான தைரியமான மற்றும் ஆபத்தான படியை எடுத்து வருகிறது.

கலிபோர்னியாவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனம், தற்போது கலிபோர்னியா மற்றும் டெக்சாஸில் டெலிவரி வாகனங்களின் ஒரு சிறிய கடற்படையை இயக்குகிறது, வாகனங்களை உருவாக்கத் திட்டமிடவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, அதன் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை மேம்பட்ட ஓட்டுநர்-உதவி அமைப்புகளுக்கு (ADAS) பயன்படுத்த விரும்பும் கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் ரோபோடாக்சிகளுக்கான ரைட்ஷேர் ஆபரேட்டர்கள் உட்பட வெளி நிறுவனங்களுக்கு உரிமம் வழங்கும்.

Nvidia மற்றும் Arm போன்ற பெரிய நிறுவனங்களால் வழங்கப்பட்ட வன்பொருளை Nuro அதன் Nuro Driverக்கு சக்தியூட்ட, அதன் தன்னாட்சி விநியோக வாகனங்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளுக்கான நிறுவனத்தின் வர்த்தகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. என்விடியா மற்றும் ஆர்ம் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மென்பொருள் அடுக்கு இயங்கும் போது, ​​நியூரோவின் பவர்டிரெய்ன் – மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் – சீனாவின் BYD ஆல் உருவாக்கப்பட்டது. பைடன் நிர்வாகத்தின் கீழ் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட EVகள் செங்குத்தான புதிய கட்டணங்களை எதிர்கொள்ள நேரிடும் என்ற உண்மை, புதிய, குறைந்த வர்த்தகம் சார்ந்த பிரதேசத்திற்குச் செல்வதற்கான நூரோவின் முடிவின் ஒரு காரணியாகக் கருதப்படுகிறது. (நிறுவனத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர், அதன் முடிவெடுப்பதில் கட்டணங்கள் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்று கூறினார்.)

முழு தன்னாட்சி ரோபோடாக்ஸி அல்லது ஓரளவு தன்னாட்சி ADAS அம்சமாக இருந்தாலும், உரிமம் வழங்கும் நிறுவனத்தின் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு வழக்கைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் Nuro அதன் இயக்கி தயாரிப்பை வடிவமைக்கும். “நுரோ டிரைவருக்கான AI மேம்பாடு மற்றும் சரிபார்ப்பை ஆதரிக்க” டெவலப்பர் கருவிகளின் AI தளத்தையும் நிறுவனம் விற்கும்.

மனிதப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஓட்டுநர் இல்லாத வாகனங்களைச் சுற்றியுள்ள முட்கள் நிறைந்த ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு இது ஒரு ஆபத்தான படியாகும். பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் போன்ற சில கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் வாகனங்களை வரிசைப்படுத்துவதற்கு கூட்டாட்சி வாகன பாதுகாப்பு விதிகளில் இருந்து விலக்கு பெற்ற சில நிறுவனங்களில் நூரோவும் ஒன்றாகும். நிறுவனம் தனது சுய-ஓட்டுநர் வாகனங்களில் மளிகைப் பொருட்கள் மற்றும் பிற வீட்டுப் பொருட்களை மட்டுமே டெலிவரி செய்திருப்பதும் இதற்குக் காரணம்; இப்போது, ​​அது மனிதர்களையும் வழங்க முன்மொழிகிறது.

நூரோவின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியான ஆண்ட்ரூ கிளேர், வணிக மாதிரி குலுக்கல் இருமடங்கு காரணம் என்றார்: முதலில், நிறுவனத்தின் சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம், டெலிவரிக்கு அப்பால் பரந்த அளவிலான பணிகளைக் கையாள முடியும் என்று இப்போது நம்பும் அளவிற்கு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

“எங்கள் தொழில்நுட்பம் அதிக பயன்பாடுகளுக்கு தயாராக உள்ளது என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்பும் நிலைக்கு வந்துவிட்டது” என்று கிளேர் கூறினார்.

இரண்டாவதாக, எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு Nuro முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​க்ளேர் எந்த கார் நிறுவனங்களும் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத நிலை 4-திறன் கொண்ட வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் தீவிரமாகத் திட்டமிடவில்லை என்று கூறினார். நூரோ அந்த வழியில் செல்ல விரும்பினால், அது வன்பொருளை உருவாக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் இது ஒரு நல்ல மூலதன ஆதரவு இல்லாத ஒரு சுயாதீன நிறுவனத்திற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்திருக்கும்.

“எட்டு ஆண்டுகளாக வேகமாக முன்னேறி, இப்போது பல OEM கள் இயக்கம் சேவைகளுக்காக அல்லது நுகர்வோர் வாகனங்களுக்காக இந்த தளங்களை உருவாக்கத் தொடங்குவதாக சமீபத்தில் அறிவித்து வருகின்றன” என்று கிளேர் கூறினார்.

ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமில்லாத “வணிக ரீதியாக சுயாதீனமான” நிறுவனமாக நூரோவின் நிலை, சாத்தியமான கூட்டாளர்களுடனான உரையாடல்களில் அதற்கு ஒரு லெக் அப் கொடுக்கிறது, கிளேர் கூறினார். Waymo (Alphabet க்கு சொந்தமானது), Cruise (General Motors) மற்றும் Zoox (Amazon) போன்ற பிற பெரிய AV ஆபரேட்டர்கள் இதே போன்ற கோரிக்கைகளை முன்வைக்க முடியாது.

“அவர்கள் பெரிய மதர்ஷிப் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானவர்கள்,” என்று அவர் கூறினார். “இது எங்களை இயக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் OEM கள் இரண்டிற்கும் மிகவும் வலுவான பங்காளியாக ஆக்குகிறது.”

தன்னாட்சி வாகன டெவலப்பர்களுக்கு ஆபத்தான நேரத்தில் இந்த செய்தி வருகிறது. ஓட்டுநர் இல்லாத வாகனங்களால் மக்கள் காயமடைந்த பல சம்பவங்களைத் தொடர்ந்து நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பு குறித்த புதிய கேள்விகளை எதிர்கொள்கின்றன. வரிசைப்படுத்தல் காலக்கெடு எதிர்காலத்தில் மேலும் நீட்டிக்கப்படுவதால் வெளிப்புற முதலீடு குறைந்துள்ளது. மேலும் சுயமாக ஓட்டும் கார்கள் குறித்து பொதுமக்கள் ஆழ்ந்த சந்தேகம் கொண்டிருப்பதாக ஆய்வுகள் தெரிவிக்கின்றன.

நியூரோ 2016 ஆம் ஆண்டில் டேவ் பெர்குசன் மற்றும் ஜியாஜுன் ஜு ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது, இது கூகுள் சுய-ஓட்டுநர் கார் திட்டத்தின் இரண்டு மூத்த வீரர்களான வேமோவாக மாறும். இன்று பொதுச் சாலைகளில் முற்றிலும் ஓட்டுனர் இல்லாத வாகனங்களை இயக்கும் சில நிறுவனங்களில் இதுவும் ஒன்று.

கலிபோர்னியா மற்றும் டெக்சாஸில் இயங்கும் நியூரோவின் தற்போதைய வாகனங்கள், பெரிய பாதுகாப்பு சம்பவங்கள் ஏதுமின்றி 1 மில்லியன் மைல்களுக்கு மேல் தன்னாட்சியாக பயணித்துள்ளதாக கிளேர் கூறினார். இதில் R1 மற்றும் R2 வாகனங்களின் கலவையும், தன்னியக்க ஓட்டுநர் வன்பொருளுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட டொயோட்டா ஹைலேண்டர்ஸின் கடற்படையும் அடங்கும். நியூரோ நெவாடாவில் ஒரு வசதியை உருவாக்கி வருகிறது, அங்கு அதன் அடுத்த தலைமுறை வாகனங்களைத் தயாரிக்கும்.

நிறுவனம் தனது வணிக விரிவாக்கத்தை இடைநிறுத்தம் செய்ய நிர்பந்திக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் R3 வாகனத்தின் உற்பத்தியை தாமதப்படுத்தியது, ஏனெனில் அது அதிகரித்து வரும் செலவுகளைக் கையாண்டது. நிறுவனம் தனது வணிகத்தை மறுசீரமைப்பதாகவும் அறிவித்தது, இதன் விளைவாக அதன் ஊழியர்களில் 30 சதவீத இழப்பு ஏற்பட்டது.

சில ஃபெடரல் பாதுகாப்புத் தேவைகளில் இருந்து சிறப்பு விலக்கு பெற்ற முதல் AV ஆபரேட்டர் நிறுவனம் மற்றும் கலிபோர்னியாவில் அதன் ஓட்டுநர் இல்லாத டெலிவரிகளுக்கு பணம் வசூலித்த முதல் நிறுவனமாகும்.

நுரோ இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட “நிதி ரீதியாக வலுவான” நிலையில் இருப்பதாக கிளேர் கூறினார். “எங்களிடம் பல ஆண்டுகளாக ஓடுபாதை உள்ளது,” என்று அவர் கூறினார். “நாங்கள் நிச்சயமாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மறுசீரமைப்பின் வலிமிகுந்த காலகட்டத்தை கடந்து சென்றோம், ஆனால் அது உண்மையில் எங்களை நிதி ரீதியாக மிகவும் நிலையான இடத்தில் வைத்தது.”

மக்கள் என்றாவது ஒரு நாள் தங்கள் சொந்த நிலை 4 தன்னாட்சி வாகனங்களை சொந்தமாக வைத்திருக்க முடியும் என்ற எண்ணம் – AV களின் உலகில் ஒரு சர்ச்சைக்குரிய கருத்து – என்றால் எப்போது என்பது ஒரு கேள்வி அல்ல என்று கிளேர் வலியுறுத்தினார். சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் பொறுப்புக் கவலைகள் மிகப் பெரியதாக இருக்க வேண்டும் என்று சில வல்லுநர்கள் வலியுறுத்தினாலும், தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிற்காக தங்கள் சொந்த நிலை 4 வாகனங்களைத் தயாரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளனர்.

ஆனால் நூரோ அதன் சொந்த தொழில்நுட்பம் உண்மையில் இருந்து இன்னும் ஆண்டுகள் தொலைவில் இருந்தாலும், அந்த மாற்றத்தை எளிதாக்க உதவும் என்று நினைக்கிறது.

“இது இன்று சந்தையில் கிடைக்கவில்லை என்றாலும், அது வருகிறது,” கிளேர் கூறினார். “அது வரப்போகிறது என்பது நேரத்தின் ஒரு விஷயம்.”