கலிஃபோர்னியா செனட்டர் ஸ்காட் வீனர், கவனக்குறைவான ஓட்டுனர்களைக் கட்டுப்படுத்துவதையும், தனது காரைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையில் சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதையும் இலக்காகக் கொண்ட சட்டங்களை முன்மொழியும்போது, தள்ளுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறார். ஆனால், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மாநிலத்தில் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களிலும் ஸ்பீட் “கவர்னர்” தேவை என்ற புதிய மசோதாவை அவர் அறிமுகப்படுத்தியபோது கூட அவர் பிடிபட்டார். ஓட்டுனர்களின் எதிர்ப்பு மிகவும் கடுமையானது, தொழில்நுட்பத்தின் பலவீனமான பதிப்புகள் மட்டுமே தேவைப்படும் திட்டத்தை அவர் மீண்டும் எழுத வேண்டியிருந்தது.
“அதை விரும்பியவர்கள், வெறுத்தவர்கள், என்மீது கோபமடைந்தவர்கள், அதைப் பற்றி ஒருவருக்கொருவர் வாதிடும் வாழ்க்கைத் துணைவர்கள் இருந்தனர்” என்று வீனர் ஒரு பேட்டியில் கூறினார். “இது ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை. நீங்கள் உங்கள் காரை எப்படி ஓட்ட விரும்பினாலும் உங்கள் காரை ஓட்ட முடியும் என்பதில் ஒரு குறிப்பிட்ட கலாச்சார தழுவல் உள்ளது.
வேகம் என்பது நமது கலாச்சார அடையாளத்தின் ஒரு பகுதியாகும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புதிய கார்களை வெற்று நகரங்களில் கிழித்து அல்லது பாதுகாப்பான வேகத்தை விட அதிகமாக போக்குவரத்தை நெசவு செய்வதை அடிக்கடி விளம்பரப்படுத்துகிறார்கள். திரைப்படங்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகள் அடிக்கடி இந்த எல்லைகளை மேலும் தள்ளுகின்றன. மற்றும் சமூக ஊடகம் வேகப்பந்து வீச்சாளர்களுக்கு ஒரு தளத்தை வழங்குவதன் மூலம் சட்டத்தை மீறுவதை மேலும் மகிமைப்படுத்துகிறது. இவை அனைத்தும் வேகம் பாதுகாப்பானது மட்டுமல்ல, அமெரிக்க உரிமையும் என்ற எண்ணத்தை நிலைநிறுத்துகிறது.
“நீங்கள் எப்படி உங்கள் காரை ஓட்ட விரும்பினாலும் உங்கள் காரை ஓட்ட முடியும் என்பதில் ஒரு குறிப்பிட்ட கலாச்சார தழுவல் உள்ளது.”
இன்னும் ஒரு வாகனத்தில் நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிகக் கொடிய விஷயங்களில் வேகமானது ஒன்றாகும். தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) படி, 2023 ஆம் ஆண்டில், போக்குவரத்து விபத்துக்களில் 40,000 க்கும் அதிகமானோர் இறந்தனர். தகவல்கள் இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் வெளியிடப்பட்டது. விபத்துக்கள் கிட்டத்தட்ட 43,000 இறப்புகளுக்குக் காரணமாக இருந்த 2022 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இது 36 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. முந்தைய ஆண்டு இன்னும் மோசமாக இருந்தது, வேகமான இறப்புகள் 14 வருட உயர்வை எட்டியது.
ஏ 2020 முதல் படிப்பு, 42 மைல் வேகத்திற்கு மேல் வேகத்தில் செல்லும்போது, வாகனத்தில் பயணிப்பவர்களுக்கு கடுமையான காயங்கள் மற்றும் இறப்பு அபாயம் அதிகமாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. படி நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் வழங்கும் 2021 விபத்து சோதனை தரவு56 மைல் மற்றும் அதற்கு மேல், பெரும்பாலான நவீன வாகனங்களில் ஓட்டுநர் பெட்டி குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தைக் காட்டியது, மேலும் விபத்து சோதனை டம்மீஸ் கழுத்து மற்றும் கீழ் கால்களில் கடுமையான காயங்களை பதிவு செய்தது.
“டிரைவரின் நடத்தையே போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கு பெரும் காரணம்,” ஜொனாதன் அட்கின்ஸ், ஆளுநர்கள் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு சங்கத்தின் CEO. “நாங்கள் மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டுகிறோம் அல்லது மது அருந்தி வருகிறோம், நாங்கள் சீட் பெல்ட் அணியவில்லை. செல்போன்களால் நாங்கள் திசைதிருப்பப்படுகிறோம். அந்த நடத்தைகள்தான் பெரும்பாலான விபத்துக்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
புத்திசாலித்தனமான வேக உதவி (ISA) அமைப்புகள் போன்ற தொழில்நுட்பத்திலிருந்து இரட்சிப்பு வரலாம், ஆனால் நிறைய நுணுக்கங்கள் உள்ளன. இந்த அமைப்புகள், உங்கள் வாகனத்தின் வேகத்தைக் கண்டறியவும், சாலையில் உள்ள வேக வரம்பு அடையாளங்களை “படிக்கவும்” GPS தரவுகளுடன் இணைந்து கேமராக்கள், ரேடார் மற்றும் லிடார் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன.
பெரும்பாலான நவீன வாகனங்களில், இந்த அமைப்புகள் “செயலற்றவை”, ஏனெனில் அவை வேகமான வாகனத்தை உடல் ரீதியாக மெதுவாக்காது. வேக வரம்பை மீறி ஒரு மணி நேரத்திற்கு சில மைல்களுக்கு மேல் சென்றால் அறிவிப்பு பாப் அப் ஆகலாம், ஆனால் அது உங்கள் வேகத்தை கட்டுப்படுத்தாது. செயலில் உள்ள ISA அமைப்புகள் உங்களை வேக வரம்பில் வைத்திருக்க உங்கள் வாகனத்தை உடல் ரீதியாக மெதுவாக்கும். சிலர் தொட்டுணரக்கூடிய பதில்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், முடுக்கியை மீண்டும் உங்கள் காலில் தள்ளுவது போன்றது, மற்றவர்கள் உங்களை வேக வரம்பில் வைத்திருக்க இயந்திர சக்தியை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்துகிறார்கள். இந்த செயலில் உள்ள அமைப்புகளை இயக்கி இயக்கலாம் மற்றும் முடக்கலாம்.
“டிரைவரின் நடத்தையே போக்குவரத்து விபத்துகளுக்கு பெரும் காரணம்.”
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ISA இன் முன்னணியில் உள்ளது, மற்றும் இந்த ஆண்டு ஜூலை வரை, அனைத்து புதிய வாகனங்களும் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் செயலற்ற வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அமெரிக்கா ஐரோப்பாவின் விதிமுறைகளுக்குப் பின்னால் உள்ளது, ஆனால் பலர் அதை மாற்ற முயற்சிக்கின்றனர். NHTSA சில வகையான ISA ஆணைக்கான ஆய்வுகள் மற்றும் முன்மொழிவுகளில் பணியாற்றி வருகிறது, மேலும் ஃபெடரல் மோட்டார் கேரியர் பாதுகாப்பு நிர்வாகம் ஒரு முன்மொழிவு வணிக வாகனங்களில் வரம்புகளுக்கு. உள்ளுர் அதிகாரிகள் கலிபோர்னியா மற்றும் நியூயார்க் அனைத்து புதிய கார்களிலும் செயலற்ற ISA அமைப்புகள் தேவைப்படுவதற்கான சட்டங்களை முன்மொழிந்துள்ளன.
வேகக்கட்டுப்பாட்டுகளைச் சுற்றியுள்ள மோதல்கள் புதிதல்ல என்றாலும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் மற்றும் அரசியல் பிரிவுக்கு நன்றி, அவை நிச்சயமாக மிகவும் ஆழமாகப் பதிந்துவிட்டன. அட்கின்ஸ் கருத்துப்படி, அனைவரும் வீட்டிலேயே இருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் வேகம் மோசமாகிவிட்டது. “வெளியே இருந்தவர்கள், வேகமாகச் சென்றனர், அவர்கள் அதிக ஆக்ரோஷமாக இருந்தனர், ஏனென்றால் அவர்களுக்கு இடம் இருப்பதை அவர்கள் அறிந்திருந்தனர், மேலும் அவர்கள் அதைத் தவிர்க்க முடியும் என்று அவர்களுக்குத் தெரியும்,” என்று அவர் கூறினார்.
மாநில மற்றும் உள்ளூர் சாலைகளில் வேக வரம்புகளை உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் அமைக்கின்றன, அதே சமயம் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகளில் வேக வரம்புகளை அமைப்பதற்கு மத்திய அரசு பொறுப்பாகும். கடந்த சில ஆண்டுகளில், சில மாநிலங்கள் 41 மாநிலங்களுடன், ஓட்டுநர் வசதிக்கான சேவையில் வேக வரம்புகளை உயர்த்தியுள்ளன. 70மைல் அல்லது அதற்கு மேல் அனுமதிக்கும் சில பாதைகளில். டெக்சாஸ் மாநில நெடுஞ்சாலை 130 இல் வேகமான வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆஸ்டினைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு சுங்கச் சாலையாகும், இது மணிக்கு 85 மைல் வேகத்தில் உள்ளது.
அமெரிக்கர்கள் தாங்கள் விரும்பும் இடத்தில் வேகமாக ஓட்டும் சுதந்திரத்தை விரும்பினாலும், நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட்டில் இருந்து இன்று வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வு, நுகர்வோர் முன்பு நினைத்ததை விட ஐஎஸ்ஏ போன்ற தொழில்நுட்பத்திற்கு மிகவும் திறந்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது.
ஆய்வை வடிவமைத்த நிறுவனத்தின் மூத்த ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானி இயன் ரீகனின் கூற்றுப்படி, பங்கேற்ற 1,800 ஓட்டுநர்களில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானோர் புதிய கார்களில் சில வகையான செயலற்ற ISA அமைப்புக்கு திறந்திருப்பார்கள் என்று கூறியுள்ளனர்.
செயலில் உள்ள ISA அமைப்புகள் உங்களை வேக வரம்பில் வைத்திருக்க உங்கள் வாகனத்தை உடல் ரீதியாக மெதுவாக்கும்
“ஏற்றுக்கொள்ளுதல் முக்கியமானது,” ரீகன் கூறினார். “வடிவமைப்பாளர்களுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன, அவை இயக்கிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்புகளை செயல்படுத்த அனுமதிக்கும் பல தரவுகள் ஆய்வில் உள்ளன.”
இன்னும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், கணக்கெடுக்கப்பட்டவர்களில் 50 சதவீதம் பேர், ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை அழுத்துவதற்கு கடினமாக்கும் அல்லது தானாகவே வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் தொழில்நுட்பம் உட்பட, செயலில் உள்ள ஐஎஸ்ஏவுக்குத் திறந்திருப்பதாகக் கூறியுள்ளனர். நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பிற்கான இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் தரவுகளின்படி, இயக்கிகள் எந்த செயலில் உள்ள ஐஎஸ்ஏ சிஸ்டத்தையும் தங்களுக்கு ஏற்றார் போல் ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய விருப்பம் உள்ளது, இது ஓட்டுனர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே தொழில்நுட்பம் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
அமெரிக்க சாலைகளில் வேகம் தொடர்பான விபத்துகளை குறைக்கும் போது இது ஒரு சிறிய பிரகாசமான இடமாக இருந்தாலும், இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் களங்கப்படுத்துவதற்கு தாய்மார்கள் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு எதிரான குழுக்களிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகள் வாதிட்டனர். மேலும் ஓட்டுனர்கள் சீட் பெல்ட் அணிந்து ஏற ஏறக்குறைய அதிக நேரம் எடுத்தது. “நாங்கள் அங்கு வருவோம் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் அதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும், இதை நாங்கள் சிந்தனையுடன் செய்ய வேண்டும்” என்று அட்கின்ஸ் கூறினார்.
ISA தொழில்நுட்பமும் தீர்வின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. கவனத்தை சிதறடிக்கும் ஓட்டுநர்கள் செல்போன்களைப் பயன்படுத்துவதால் அதிக விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன, மேலும் சாலை வடிவமைப்பு வேகம் மற்றும் விபத்துகளில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. கலிஃபோர்னியாவில் சட்டம், சட்டமன்றத்தில் நிறைவேற்றப்பட்டால், மாநிலம் நாட்டின் மிகப்பெரிய புதிய கார் சந்தையாக இருப்பதால், ISA தொழில்நுட்பத்திற்கான விளையாட்டுக் களத்தை கணிசமாக மாற்ற முடியும்.
“பில் உங்களை வேகமாகச் செல்வதைத் தடுக்காது, ஆனால் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் எச்சரிக்கப்பட வேண்டும்” என்று வீனர் கூறினார். “எங்களுக்குத் தெரியும், ஆம், வேண்டுமென்றே மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் இருக்கிறார்கள், ஆனால் செய்யாதவர்கள் நிறைய பேர் இருக்கிறார்கள், அவர்கள் அதை உணரவில்லை. எனவே இந்த தொழில்நுட்பம் அனைவரையும் மெதுவாக்கப் போவதில்லை, ஆனால் இது கால் அல்லது மூன்றில் ஒரு பங்கு அல்லது ஒரு பாதி நபர்களை மெதுவாக்கினால், அது பல உயிர்களைக் காப்பாற்றும்.
