76,200 கோடி ரூபாய் மதிப்பில் மகாராஷ்டிராவின் பால்கரில் உள்ள வாதவனில் அனைத்து காலநிலை ஆழ்கடல் துறைமுகம் அமைக்க அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ள நிலையில், இந்தியா டுடே குழு அந்த இடத்தை அடைந்து திட்டத்தை எதிர்க்கும் உள்ளூர் மக்களுடன் பேசியது.
துறைமுகம் பொருளாதாரத்தை உயர்த்தும் மற்றும் வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று அரசாங்கம் கூறினாலும், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு கணிசமாக தீங்கு விளைவிக்கும் என்றும் அவர்கள் தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேற்றப்படுவார்கள் என்று அஞ்சுகின்றனர்.
துறைமுகம் அமைக்க எதிர்ப்பு தெரிவித்து கடந்த 25 ஆண்டுகளாக போராட்டம் நடைபெற்று வருகிறது. கிராம மக்களின் மனுவை உயர்நீதிமன்றம் நிராகரித்ததால், இந்த வழக்கு தற்போது உச்சநீதிமன்றத்தில் உள்ளது.
ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக ஆணையம் (ஜேஎன்பிஏ) மற்றும் மகாராஷ்டிரா கடல்சார் வாரியம் (எம்எம்பி) ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட SPVயான வாதவன் போர்ட் ப்ராஜெக்ட் லிமிடெட் (VPPL), முறையே 74 சதவீதம் மற்றும் 26 சதவீதம் பங்குகளை வைத்து இந்த திட்டம் கட்டமைக்கப்படும்.
இந்த துறைமுகம் செயல்பாட்டிற்கு வந்ததும், உலகின் முதல் 10 துறைமுகங்களில் ஒன்றாகவும், 12 லட்சம் பேருக்கு வேலை வாய்ப்பும் உருவாகும் என அரசு தெரிவித்துள்ளது.
இத்திட்டத்தில் கடலில் 1,448 ஹெக்டேர் நிலத்தை மீட்டெடுப்பது மற்றும் 10.14 கிமீ கடல் பரப்பு நீர் மற்றும் கொள்கலன்/சரக்கு சேமிப்பு பகுதிகளை நிர்மாணிப்பது ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் திட்டம் ஆண்டுக்கு 298 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்களின் (MMT) ஒட்டுமொத்தத் திறனை உருவாக்கும், இதில் சுமார் 23.2 மில்லியன் TEUகள் (இருபது-அடி சமமானவை) கொள்கலன் கையாளும் திறன் அடங்கும்.
இத்திட்டம் IMEEC (இந்தியா மத்திய கிழக்கு ஐரோப்பா பொருளாதார பாதை) மற்றும் INSTC (சர்வதேச வடக்கு தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரம்) மூலம் தடையற்ற வர்த்தக ஓட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
வாதவன் துறைமுகம் எப்படி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது
தஹானுவில் உள்ள நிபுணர்கள் மற்றும் உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, 90 களின் முற்பகுதியில், மின்சாரம் தயாரிக்க BSES நிறுவனம் இங்கு அமைக்கப்பட்டது. மின்சாரம் தயாரிக்க, நிறைய நிலக்கரி தேவைப்பட்டது. இந்தோனேசியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து நிலக்கரி வந்து கொண்டிருந்தது. பல ஆயிரம் டன் நிலக்கரி பெரிய கப்பல்களில் வாதவன் கிராமத்திற்கு வரும்.
முக்கியக் கடற்கரையிலிருந்து 6 முதல் 7 கி.மீ தொலைவில் உள்ள வாதவன் கடற்கரைக்கு மிக அருகில் கப்பல்கள் வர முடிந்தது என்பது சுவாரஸ்யமான உண்மை. பெரிய கப்பல்களை நிறுத்த உதவும் இயற்கையான 20 மீட்டர் வரைவு (இயற்கையாக 20 மீட்டர் ஆழமான கடல்) இருப்பதை அதிகாரிகள் கண்டறிந்தனர். 90 களின் நடுப்பகுதியில், மகாராஷ்டிரா அரசாங்கம் ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்க முன்மொழிந்தது, அதன் பிறகு உள்ளூர்வாசிகள் எதிர்ப்புத் தெரிவித்தனர்.
திட்டத்திற்கு எதிரான உள்ளூர்வாசிகள்
வடவனத்தில் துறைமுகம் அமைப்பதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்து அப்பகுதி மக்கள் கடந்த 25 ஆண்டுகளாக போராட்டம் நடத்தி வருகின்றனர். 70 வயதான நாராயண் பாட்டீல் தலைமையில் இந்த போராட்டம் நடைபெற்று வருகிறது, அவர் தனது கடைசி மூச்சு வரை இந்த திட்டத்தை எதிர்ப்பதாக கூறினார்.
“இங்குள்ள கடல் அசல் ஓட்டம் தெற்கில் இருந்து வடக்கு நோக்கி. துறைமுகத்திற்காக, பல ஏக்கர் கடலை கொட்டி சீர்செய்ய வேண்டும். துறைமுகத்தை காப்பாற்ற, 10 கி.மீ., நீளத்திற்கு மேல் தண்ணீர் உடைக்கும் சுவர் அமைக்கப்படும். இது கடலின் நடுவில் இருக்கும், கடல்நீரை எங்கள் கிராமத்திற்குள் வரச் செய்து, கிராமம் முழுவதும் தண்ணீரில் மூழ்கிவிடும்,” என்றார்.
வசாய் முதல் குஜராத் கடற்கரை வரையிலான பகுதி மீன்பிடிக்கான “தங்கப் பட்டை” என்று அழைக்கப்படுகிறது. மீன்களின் இனப்பெருக்கமும் இங்கு நடக்கிறது. நண்டுகள் இங்கும் கேரளாவிலும் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. இங்கு மீன்பிடித்தல் மிகப்பெரிய வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குகிறது, மேலும் லட்சக்கணக்கான மக்கள் மீன்பிடி தொழிலுடன் தொடர்புடையவர்கள்.
பாட்டீல் துறைமுகம் அவர்களுக்கு வேலையில்லாமல் போகும் என்றார். “துறைமுகம் சாலை மற்றும் ரயில்வேயுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் எங்கள் முழு சதுப்புநிலப் பகுதியும், பசுமையான மரங்களும், விவசாய நிலங்களும், வீடுகளும் முழுமையாக முடிக்கப்படும். நாங்கள் வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்படுவோம்.” பாட்டீல் கூறினார்.
வத்தவன் கிராமம் மற்றும் அருகிலுள்ள பகுதிகள் வளமான நிலம் மற்றும் அரிசி, மிளகாய் மற்றும் சிக்கோ ஆகியவை இங்கு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இங்கு சாய வியாபாரமும் மிகவும் பிரபலம். இது நிறைய பச்சை பெல்ட்டையும் கொண்டுள்ளது.
கிராமத்தில், திட்டத்திற்கு எதிரான பல பதாகைகள் காணப்படுகின்றன.
வாதவனில் இருந்து 7 கி.மீ தொலைவில் உள்ள தாராபூர் அணுமின் நிலையத்திற்கு இந்த துறைமுகம் ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் என்று உள்ளூர்வாசிகள் தெரிவித்தனர். வரும் ஆண்டுகளில் ஒட்டுமொத்த கிராமமும் மாற்றப்படும் என அவர்கள் கருதுகின்றனர்.
