1.4 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட இந்தப் பாலம், சூரத் மற்றும் பருச் நிலையங்களுக்கு இடையே அமைந்துள்ள திட்டத்தின் குஜராத் பிரிவில் உள்ள மிக நீளமான ஆற்றுப் பாலமாகும். (NHRSCL)
25 கிணறு அடித்தளங்களில் ஐந்து 70 மீட்டருக்கு மேல் ஆழமானவை, ஆழமானவை 77.11 மீட்டரை எட்டியுள்ளன. இதை முன்னோக்கி வைக்க, இந்த நான்கு அடித்தளங்கள் டெல்லியில் உள்ள சின்னமான குதுப் மினார் 72.5 மீட்டர் உயரத்தை மிஞ்சும்.
மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் வழித்தடத்தின் ஒரு பகுதியாக குஜராத்தில் நர்மதா நதி பாலத்தின் கட்டுமானம் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது, 25 கிணறு அடித்தளங்களில் 19 தயாராக உள்ளது மற்றும் மேற்கட்டுமானம் அமைப்பதற்கான ஆரம்பம் உள்ளது.
1.4 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட இந்தப் பாலம், சூரத் மற்றும் பருச் நிலையங்களுக்கு இடையே அமைந்துள்ள திட்டத்தின் குஜராத் பிரிவில் உள்ள மிக நீளமான ஆற்றுப் பாலமாகும்.
பாலத்தின் வடிவமைப்பு, 24 ஸ்பான்கள் மற்றும் 18 மீட்டர் உயரம் வரையிலான வட்டத் தூண்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல்லாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
19 அடித்தளங்கள் நிறைவடைந்தன
இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் பாதையின் முதுகெலும்பாக, இந்தப் பாலம் நவீன பொறியியலின் சாதனை மட்டுமல்ல, நாட்டின் உள்கட்டமைப்பு லட்சியங்களின் அடையாளமாகவும் உள்ளது.
மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் குஜராத்தின் உயிர்நாடி என்று அழைக்கப்படும் நர்மதா நதி, மகத்தான கலாச்சார மற்றும் புவியியல் முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது. மத்திய இந்தியாவின் வழியாக பாயும், இது மில்லியன் கணக்கான மக்களுக்கு விவசாயம், குடிநீர் மற்றும் நீர்மின்சாரத்தை ஆதரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் நாட்டின் மூன்றாவது மிக உயர்ந்த கான்கிரீட் அணையான சர்தார் சரோவர் அணையின் தாயகமாகவும் உள்ளது. ஆற்றின் ஆழமான முக்கியத்துவம் இந்தப் பாலத்தின் கட்டுமானத்தை ஒரு சவாலான மற்றும் முக்கியமான முயற்சியாக ஆக்குகிறது.
பாலம் 25 கிணறு அடித்தளங்களில் கட்டப்பட்டு வருகிறது, அவற்றில் ஐந்து 70 மீட்டருக்கு மேல் ஆழமானது, ஆழமானது 77.11 மீட்டரை எட்டும். இதை முன்னோக்கி வைக்க, இந்த நான்கு அடித்தளங்கள் டெல்லியில் உள்ள சின்னமான குதுப் மினார் 72.5 மீட்டர் உயரத்தை மிஞ்சும். பரந்த ஆறுகளின் மீது உள்ள கட்டமைப்புகளுக்கான பழமையான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள அடித்தள வகைகளில் கிணறு அடித்தளங்கள், நர்மதையின் ஆழமான மற்றும் அடிக்கடி நிலையற்ற ஆற்றுப்படுகைகளில் உறுதித்தன்மையை வழங்குவதில் முக்கியமானவை.
தடைகள்
இருப்பினும், கட்டுமானம் அதன் சவால்கள் இல்லாமல் இல்லை. சர்தார் சரோவர் அணையில் இருந்து சுமார் 18 லட்சம் கனஅடி நீர் திறக்கப்பட்டபோது, பருவமழையின் போது குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவை சந்தித்தது மற்றும் செப்டம்பர் 2023 இல் வெள்ளம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட எழுச்சியானது கட்டுமான நடவடிக்கைகளுக்கு அவசியமான ஒரு தற்காலிக எஃகு பாலத்தை சேதப்படுத்தியது, கனரக கிரேன்கள் நீரில் மூழ்கியது மற்றும் மின் இணைப்பை சீர்குலைத்தது. பாதகமான நிலைமைகள் வேலை-முன்னணிகளை அணுக முடியாததாக ஆக்கியது, திட்ட காலவரிசையை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது.
இந்தத் தடைகள் இருந்தபோதிலும், தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL) தலைமையிலான குழு 24 மணிநேரமும் வேலை செய்தது மற்றும் தளப் பொறியாளர்கள் செயல்பாடுகளை மீட்டெடுக்கவும், கிணறுகளின் ‘சாய்’ மற்றும் ‘மாற்றம்’ போன்ற முக்கியமான சிக்கல்கள், சவால்களை தீர்க்கவும் முடிந்தது. கடல் அலைகள் மற்றும் அதிக நதி ஓட்டம் போன்ற இயற்கை சக்திகள் காரணமாக. ஜாக்-டவுன் முறையைப் பயன்படுத்தி, இந்த சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன, அடித்தளங்களின் நிலைத்தன்மை மற்றும் சீரமைப்பை உறுதி செய்தன.
NHSRCL இன் நிர்வாக இயக்குனர் விவேக் குமார் குப்தா கூறுகையில், “நர்மதா நதியின் பாலத்தை வெற்றிகரமாக முடிக்க எங்கள் பொறியாளர்கள் அயராது உழைத்து வருகின்றனர். இந்த பாலம் திட்டத்தின் குஜராத் பகுதிக்குள் இருக்கும் மிக நீளமான ஆற்றுப் பாலமாகும். சிக்கலான சவால்கள் இருந்தபோதிலும், எங்கள் அர்ப்பணிப்புள்ள குழு துல்லியம் மற்றும் உறுதியுடன் தொடர்ந்து முன்னேறுகிறது.
இந்த பாலம் தாழ்வாரத்தில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள 24 ஆற்றுப் பாலங்களில் ஒன்றாகும், அவற்றில் 20 குஜராத்திலும் நான்கு மகாராஷ்டிராவிலும் உள்ளன. திட்டம் முன்னேறும் போது, நர்மதா நதிப் பாலம் இந்தியாவின் எதிர்கால போக்குவரத்திற்கான பாய்ச்சலின் அடையாளமாக நிற்கிறது, இரண்டு முக்கிய நகரங்களை அதிநவீன புல்லட் ரயில் அமைப்புடன் இணைக்கிறது.
