பெங்களூருவின் போக்குவரத்து நெருக்கடியை தீர்க்க ஒரு ஹேக்கத்தான்

“நெரிசலைப் பொறுத்தவரை, பெங்களூரு இந்தியாவின் மோசமான நகரங்களில் ஒன்றாகும்,” என்கிறார் பெங்களூருவில் உள்ள அறிவியல் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான அறக்கட்டளையின் (FSID), பொது நலத்திற்கான தரவு மையத்தின் (CDPG) மூத்த விஞ்ஞானி டாக்டர் ரகுராம் கிருஷ்ணாபுரம். இந்திய அறிவியல் கழகம் (IISc).

இனிமையான வானிலை, ஸ்டார்ட்-அப் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பசுமையான இடங்கள் என நகரத்திற்கு எங்கும் போக்குவரத்து உள்ளது. 2022 ஆம் ஆண்டில், டாம்டாம் போக்குவரத்துக் குறியீட்டின்படி, பெங்களூரு உலகின் இரண்டாவது மிகவும் நெரிசலான நகரமாகத் தரப்படுத்தப்பட்டது, இந்த சந்தேகத்திற்குரிய நிலைக்கு லண்டனால் மட்டுமே தோற்கடிக்கப்பட்டது. இது மேம்பட்டிருந்தாலும் – 2024 இல் இந்த பட்டியலில் பெங்களூரு 6 வது இடத்திற்கு தள்ளப்பட்டது – இது நாட்டின் மிகவும் நெரிசலான நகரங்களில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது, இது எந்த பெங்களூருவாசியும் சான்றளிக்கும்.

சிக்கலைத் தீர்க்க, சிடிபிஜி மற்றும் பெங்களூரு போக்குவரத்து காவல்துறை (பிடிபி) இணைந்து பெங்களூரு மொபிலிட்டி சேலஞ்ச் என்ற ஹேக்கத்தானை ஏற்பாடு செய்துள்ளன. AI மற்றும் ஜியோஸ்பேஷியல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி நகரத்தின் போக்குவரத்து நெருக்கடிகளுக்கு புதுமையான தீர்வுகளை வழங்குவதை ஹேக்கத்தான் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. “பெங்களூருக்கு மாற்றத்தை ஏற்படுத்த ஒரு பெரிய சாத்தியம் உள்ளது,” என்கிறார் கிருஷ்ணாபுரம்.

தரவு சார்ந்த தீர்வுகள்

FSID, முன்பு SID (Society for Innovation and Development) என்று அழைக்கப்பட்டது, IISc இன் இன்குபேஷன் சென்டர் ஆகும், இது சமூகம் மற்றும் தொழில்துறைக்கு உதவ IISc இல் கிடைக்கும் அறிவியல் அறிவைப் பயன்படுத்துகிறது. இங்கு விதைக்கப்பட்ட முயற்சிகளில் இந்திய நகர்ப்புற தரவு பரிமாற்றம் (IUDX) இருந்தது. பல்வேறு நகரத் துறைகள், அரசு நிறுவனங்கள், குடிமக்கள் மற்றும் தனியார் துறைகளுக்கு இடையே தரவுப் பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குவதன் அவசியத்தில் இருந்து, சிக்கலான நகர்ப்புற சவால்களை எதிர்கொள்ள நகரங்கள் இந்தத் தரவைப் பயன்படுத்த உதவுவதன் மூலம் திறந்த மூல தளம் பிறந்தது.

நவம்பர் 24, 2023 அன்று, FSID க்குள் CDPG உருவாக்கப்பட்டபோது, ​​IUDX புதிய மையத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கிருஷ்ணாபுரம் CDPG க்கு பின்னால் உள்ள பகுத்தறிவை விவரிக்கிறது: “இந்தியாவில் உள்ள நகரங்கள் அவர்கள் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய விஷயங்களைச் செய்ய வேண்டிய தரவுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.” “நீங்கள் தரவுகளிலிருந்து நிறைய நுண்ணறிவுகளைப் பெறலாம் மற்றும் சமூகத்திற்கு பயனளிக்கும் பயனுள்ள பயன்பாடுகளை உருவாக்க அந்தத் தரவைப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஸ்டார்ட்-அப்களின் முழு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பையும் செயல்படுத்தலாம்,” என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.

IUDX உடன் கூட்டு சேர்ந்த திரிபுராவின் தலைநகரான அகர்தலாவின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, பொது நலனுக்காக தரவு எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை கிருஷ்ணாபுரம் விளக்குகிறார். 2022 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், போக்குவரத்தை கண்காணிக்கவும் ஒழுங்குபடுத்தவும் உதவுவதற்காக நகரத்தின் பல்வேறு சந்திப்புகளில் இருந்து வீடியோ தரவு சேகரிக்கப்பட்டது. “உதாரணமாக, ஒரு திசையில் ஏராளமான வாகனங்கள் குவிந்தால், நீங்கள் பச்சை விளக்கு போன்றவற்றின் கால அளவை அதிகரிக்கலாம்,” என்று அவர் கூறுகிறார், சாலைகள் அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், உறுதிப்படுத்த நிறைய ஒருங்கிணைப்பு தேவை. போக்குவரத்து சீராக செல்லும்.

இந்த குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து திட்டம் முன்னோடி கட்டத்திற்கு அப்பால் செல்லவில்லை என்றாலும், இதுபோன்ற பல திட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன. ஏற்கனவே, பிளாட்பார்ம் கிட்டத்தட்ட 50 இந்திய நகரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, சூரத்தில், IUDX ஆனது பேருந்து போக்குவரத்து அமைப்பைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சென்னையில் அதன் நீர்த்தேக்கங்களில் உள்ள நீர் நிலைகளைக் கண்காணிக்கவும், வெள்ளத்தை முன்னறிவிக்கவும் உதவுகிறது. “பசுமை தாழ்வாரங்கள் மற்றும் திடக்கழிவுகளை அகற்றும் அட்டவணைகளை அமைக்கவும் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது… அந்த வகையான விஷயங்கள்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

ஹேக்கத்தானின் தோற்றம்

நவம்பர் 2023 இல் சிடிபிஜி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைக் குறிக்கும் கருத்தரங்கில், பேச்சாளர்களில் ஒருவரான எம்.என். அனுசேத், பெங்களூரு நகர போக்குவரத்து இணை ஆணையர், நகரின் போக்குவரத்து நிலைமை குறித்துப் பேசினார், மேலும் நகரத்தின் தொழில்முனைவோர் சிக்கலைத் தீர்க்க உதவுமாறு வலியுறுத்தினார். . “எனவே, இது வேலை செய்ய ஒரு நல்ல பிரச்சனையாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம்,” என்று கிருஷ்ணாபுரம் நினைவு கூர்ந்தார்.

இது இந்த மாத தொடக்கத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட பெங்களூரு மொபிலிட்டி சவாலின் கருத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. பங்கேற்பாளர்கள் BTP வழங்கும் கேமரா தரவை நம்பியிருப்பார்கள். “எண்ணிக்கையில் வரம்புக்குட்பட்ட BTP கேமராக்களைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, நகரின் பெரிய பகுதிகளில் எத்தனை வாகனங்கள் கடந்து செல்கின்றன என்பதைப் பார்க்க பாதுகாப்பான நகர கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்,” என்று அவர் கூறுகிறார். AI- அடிப்படையிலான பகுப்பாய்வுகளை ஒருவர் செய்ய முடிந்தால், நகர போக்குவரத்தை மாதிரியாக மாற்ற இந்தத் தரவு பயன்படுத்தப்படலாம், அவர் மேலும் கூறுகிறார். “பெங்களூரு பெரிய நகரம், ஆனால் போக்குவரத்து மாதிரி இல்லை. இப்போது மக்களின் பயண முறைகள் யாருக்கும் தெரியாது.

பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை விரிவுபடுத்துதல், மாற்று வழிகளை வடிவமைத்தல், எந்தெந்தச் சாலைகள் ஒருவழியாக இருக்க வேண்டும் அல்லது மெட்ரோ லைன் அமைப்பது என எதுவாக இருந்தாலும் நகர திட்டமிடல் மற்றும் முடிவெடுப்பதற்கு தரவுகளின் நுண்ணறிவு உதவும் என்று கிருஷ்ணாபுரம் நம்புகிறார். “இந்தத் தகவல் உங்களிடம் இருந்தால், மக்கள் பயணம் செய்வதை எளிதாக்கும் பல விஷயங்களை நீங்கள் செய்யலாம்.”

இரண்டு கட்டங்கள்

இந்தியாவில் வசிக்கும் அனைவருக்கும் திறந்திருக்கும் ஹேக்கத்தான் இரண்டு கட்டங்களைக் கொண்டிருக்கும், அவை ஒவ்வொன்றும் நகர்ப்புற நகர்வு நிர்வாகத்தின் வெவ்வேறு அம்சங்களில் கவனம் செலுத்தும். வாகன எண்ணிக்கையை கணிக்கவும், போக்குவரத்து வடிவங்களை உருவாக்கவும், IIScஐச் சுற்றி நிறுவப்பட்டுள்ள சேஃப் சிட்டி கேமராக்களின் தரவைப் பயன்படுத்துவது முதல் கட்டமாக இருக்கும். இந்த வடிவங்களைப் புரிந்துகொள்வது போக்குவரத்தை கணிக்க உதவும், இது காவல்துறை நடவடிக்கை எடுக்க உதவும் என்று அவர் கூறுகிறார். “இது போக்குவரத்தை வித்தியாசமாக ஒழுங்குபடுத்த அவர்களுக்கு உதவும். உதாரணமாக, போக்குவரத்தை திசைதிருப்ப சில சாலைகளை மூடவும்.

மறுபுறம், இரண்டாம் கட்டத்தில், பங்கேற்பாளர்கள் வெவ்வேறு நெட்வொர்க் இடங்களில் வாகனங்களை மீண்டும் அடையாளம் கண்டு, தோற்றம்-இலக்கு ஓட்டங்களை மதிப்பிடுவார்கள். இது நகரத்தில் வாகன ஓட்டிகளின் நடத்தையைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். ஒன்றுக்கொன்று ஒத்ததாக இருக்கும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை இது எளிதான காரியம் அல்ல என்பதை கிருஷ்ணாபுரம் அங்கீகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஓட்டுநர் நடத்தை பற்றிய அவர்களின் கருதுகோள்களை சோதிக்க இந்த கட்டத்தின் தரவு உதவும் என்று அவர் நம்புகிறார்.

ஹேக்கத்தானுக்குப் பதிவுசெய்யும் அணிகள் அதிகபட்சமாக ஐந்து உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் ஒன்று அல்லது இரண்டு கட்டங்களிலும் பங்கேற்கலாம். “மக்கள் இரண்டாம் கட்டத்தில் பங்கேற்க முதல் கட்டத்தில் பங்கேற்க வேண்டியதில்லை,” என்று அவர் கூறுகிறார். மாற்றாக, ஒரு குழு முதல் கட்டத்திற்குப் பிறகு நிறுத்த விரும்பினால், அது அவ்வாறு செய்யலாம், ஆனால் அது அதன் குறியீட்டை பொதுவில் வைக்க வேண்டும், அதை திறந்த மூலத்தில் வைக்க வேண்டும். “இரண்டாம் கட்டத்தில் பங்கேற்கும் நபர்கள், அவர்கள் விரும்பினால் அந்த முடிவுகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். ஆனால் அவர்கள் இரண்டாம் கட்டத்தில் தொடர்ந்தால், அவர்கள் இதைச் செய்ய வேண்டியதில்லை.

சாத்தியம் மற்றும் அதற்கு அப்பால்

சவால் வெற்றிகரமாக இருந்தால், முழு நகரத்திற்கும் அதை அளவிடுவார்கள் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள், ஆனால் தற்போது, ​​சாத்தியக்கூறு அம்சத்தில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அவர் கூறுகிறார். “இந்தத் தரவு பயனுள்ளதாக இருக்கிறதா என்று பார்க்க விரும்புகிறோம்… AI மற்றும் மெஷின் லேர்னிங்கைப் பயன்படுத்தி உங்களால் ஏதாவது செய்ய முடியுமா?” மற்ற நாடுகளின் தரவைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட போக்குவரத்திற்கான தற்போதைய AI அல்காரிதம்கள், இந்திய போக்குவரத்தில் வேலை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, இது “முற்றிலும் குழப்பமான ஒரு வித்தியாசமான மிருகம்” என்று அவர் விவரிக்கிறார். எடுத்துக்காட்டாக, பேருந்துகள், கார்கள் மற்றும் மோட்டார் பைக்குகள் ஆகியவற்றில் மகிழ்வோடு பயணித்து, சாலையில் ரிக்‌ஷாக்கள் மற்றும் மாட்டு வண்டிகள் இருப்பதால், இந்தியாவில் வாகன எண்ணிக்கையைச் செய்யும் அல்காரிதம்கள் தோல்வியடைகின்றன. “அவர்கள் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் இறுதியில் கணக்கிடப்படுவதில்லை. இது ஒரு சவால்,” என்கிறார்.

இந்திய நிலைமைகளுக்கு குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து தீர்வுகள் இந்த ஹேக்கத்தானில் வெளிவரலாம் என்று கிருஷ்ணாபுரம் நம்புகிறார். “நீங்கள் பலரிடம் சிக்கலைத் திறக்கும்போது, ​​​​ஒவ்வொருவருக்கும் வெவ்வேறு யோசனைகள் வருகின்றன,” என்று அவர் கூறுகிறார். மேலும், தீர்வுகள் ஓப்பன் சோர்ஸ் என்பதால், ஹேக்கத்தானில் இருந்து வெளிவரக்கூடிய சாத்தியமான தீர்வுகள் முழு நகரத்தினதும் அல்லது நாட்டினதும் நலனுக்காக நகலெடுக்கப்படலாம் என்று அவர் நம்புகிறார். “இந்தியாவில் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய பிரச்சனையாகும், மேலும் நிலையான தீர்வுகளை நாம் காண வேண்டும்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

போக்குவரத்து பிரச்சனைகளுக்கு அப்பால்

ஆம், குடிமைப் பிரச்சினைகளுக்குத் தீர்வு காண தரவை அர்த்தமுள்ளதாகப் பயன்படுத்துவது போக்குவரத்துச் சிக்கல்களுடன் மட்டும் நின்றுவிடாது. “போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து ஒரு பகுதி, மாசுபாடு மற்றும் வெள்ளம் மற்ற பிரச்சினைகள். விழிப்புணர்வு மற்றும் நல்ல தீர்வுகளை உருவாக்க ஹேக்கத்தான்கள் உதவும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

மேலும் அறிய அல்லது பதிவு செய்ய, உள்நுழையவும் dataforpublicgood.org.in/bengaluru-mobility-challenge-2024