ரங்கபாணி விபத்தைத் தொடர்ந்து மோதல் எதிர்ப்பு சாதனமான ‘கவாச்’ பற்றிய புதுப்பிக்கப்பட்ட விவாதங்களுக்கு மத்தியில், வடகிழக்கு எல்லைப் பகுதியில் (NF) இரயில்வேயில் கவாச் நிறுவும் பணி மே மாதம் தொடங்கியது என்று மூத்த ரயில்வே அதிகாரி நியூஸ்18 க்கு உறுதிப்படுத்தினார். அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, கவாச் சாதனங்களை நிறுவுவதற்காக ரயில்வே கோட்டங்கள் மற்றும் மண்டலங்களில் ஆய்வுகளை நடத்தியது. ரங்கபாணியில் சரக்கு ரயிலுக்கும் கஞ்சன்ஜங்கா எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலுக்கும் இடையே திங்கள்கிழமை மோதியதில் குறைந்தது ஒன்பது பேர் உயிரிழந்தனர்.
மே மாதம், வடகிழக்கு எல்லைப் பகுதி (NF) இரயில்வே, ஒரு அதிகாரப்பூர்வ தகவல் பரிமாற்றத்தில், “NF இரயில்வேயில் உயர் அடர்த்தி நெட்வொர்க் (HDN) மற்றும் அதிகம் பயன்படுத்தப்பட்ட நெட்வொர்க் (HUN) வழித்தடங்கள் கவாச் செயல்படுத்த அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட இந்த ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு மால்டா டவுனில் இருந்து திப்ருகர் வரையிலான கிலோமீட்டர் நீளத்தில் 1966 ஆம் ஆண்டு தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
“கவாச் என்பது ரயில்கள் ஆபத்தில் (சிவப்பு) சிக்னலைக் கடந்து செல்வதைத் தடுப்பதன் மூலமும் மோதலைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும் பாதுகாப்பை வழங்குவதாகும். வேகக் கட்டுப்பாடுகளின்படி ஓட்டுநர் ரயிலைக் கட்டுப்படுத்தத் தவறினால், அது தானாகவே ரயில் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை செயல்படுத்துகிறது, ”என்று குறிப்பு மேலும் கூறுகிறது.
“கூடுதலாக, இது ஒரு செயல்பாட்டு கவாச் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு லோகோமோட்டிவ்களுக்கு இடையே மோதல்களைத் தடுக்கிறது. கவாச் மலிவான, பாதுகாப்பு ஒருமைப்பாடு நிலை 4 (SIL-4) சான்றளிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களில் பிழையின் நிகழ்தகவு 10,000 ஆண்டுகளில் 1 ஆகும்,” என்று தகவல் தொடர்பு மேலும் மேலும் கூறியது.
நியூஸ் 18 சில பிரிவுகளின் மூத்த மண்டல மேலாளர்களுடன் பேசியது, அவர்கள் கவாச் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இதுபோன்ற சம்பவங்களை நிறுத்தியிருக்கலாம் என்று கூறினார். மேலும், நவம்பர் 2023 இல் NF பிரிவில் சில திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. பொது மேலாளர் அலுவலகம், மாலிகான், நவம்பர் 10, 2023 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ குறிப்பில் – திருத்தச் சீட்டு எண் 49 – என்ற தலைப்பில் லோகோ பைலட்டுகளுக்கு கடுமையான வழிகாட்டுதல்கள் வழங்கப்பட்டன. பிராந்தியம்.
நியூஸ்18 குறிப்பிட்ட ஆவணங்களை அணுகியுள்ளது.
இதற்கிடையில், ‘கவச்’ நிறுவலில் அரசியல் பழிவாங்கும் விளையாட்டு தொடங்கியது. மேற்கு வங்க முதல்வர் மம்தா பானர்ஜி கூறுகையில், ‘மோதல் எதிர்ப்பு சாதனம்’ தான் அமைச்சராக இருந்தபோது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தற்போதைய விநியோகம் ரயில்வேயை ‘ஷோ ஆஃப்’ அமைச்சகமாக மாற்றியுள்ளது என்றும், அது பயணிகள், அதிகாரிகள் மற்றும் அதன் பொறியாளர்களைக் கவனிப்பதில்லை என்றும் அவர் கூறினார்.
NF இல் லோகோ விமானிகளுக்கான பாதுகாப்பு திருத்தங்கள்
திருத்தச் சீட்டில், “ஆன்” அம்சத்தில் தானியங்கி சிக்னலை எதிர்கொள்ளும் போது மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு காத்திருந்த பிறகு, லோகோ பைலட் 15 கிமீக்கு மிகாமல் ஒரு வேகத்தில் மிகுந்த எச்சரிக்கையுடன் செல்ல வேண்டும், அங்கு தெரிவுநிலை நன்றாக இருக்கும் மற்றும் 10 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். அடுத்த ஸ்டாப் சிக்னல் வரும் வரை நல்லதல்ல, ஏதேனும் தடைகள் இருக்கிறதா என்று பார்த்து, அதை நிறுத்த தயாராக இருங்கள்.
“ஆன்” இல் தானியங்கி சிக்னலில் நிற்கும் போது, லோகோ பைலட் தனது ரயிலை சிக்னலின் பின்பகுதியில் முடிந்தவரை நெருக்கமாக நிறுத்த வேண்டும், இதனால் பின்வரும் ரயிலுக்கு (எச்சரிக்கையுடன் இயக்கப்படும்) போதுமான அளவு மார்ஜின் கிடைக்கும். முன்னால் ரயில். அடர்ந்த பனிமூட்டமான காலநிலையில், தொடரும் ரயிலின் டெயில் விளக்கு தெரியும் வகையில், லோகோ பைலட் தனது ரயிலை தொடரும் ரயிலின் பின்புறத்தில் நிறுத்த வேண்டும்.
இருப்பினும், இந்த நெறிமுறைகள் ரங்கபாணியில் மீறப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது என்று மூத்த ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். கேட்மேன் மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளை மேற்கோள் காட்டி, லோகோ பைலட் ரயிலை மணிக்கு 40 முதல் 44 கிமீ வேகத்தில் இயக்குவதாகக் கூறினார். “பாதுகாப்பு ஆணையரின் அறிக்கைக்காக நாங்கள் காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் மீறல்கள் மற்றும் மனித தவறுகளின் தெளிவான அறிகுறிகள் உள்ளன. சமிக்ஞைகள் புறக்கணிக்கப்பட்டன.
இந்த சம்பவம் குறித்து பதிலளித்த ரயில்வே வாரியத்தின் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜெய வர்மா சின்ஹா, ‘சிக்னல் புறக்கணிப்பு’ காரணமாக இந்த விபத்து நடந்ததாக கூறினார்.
‘கவச்’ குறித்த 15வது நிலைக்குழு அறிக்கை
பாலசோர் சம்பவம் நடந்து இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் மாதம் நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட 15வது ரயில்வே நிலைக்குழு அறிக்கை, கவாச்சின் அவசியத்தை வலியுறுத்தி, நிதி ஒதுக்குமாறு அரசாங்கத்தை வலியுறுத்தியது.
பாஜக மூத்த எம்பி ராதா மோகன் சிங் தலைமையிலான நிலைக்குழு, தனது 15வது அறிக்கையில், “வழக்கமான ரயில் இயக்கம் திரும்பியுள்ளது மற்றும் சரக்கு மற்றும் வருவாய் வரவுகளில் ஊக்கமளிக்கும் போக்கு அதிகரித்துள்ளதைக் குறிப்பிட்டு, குழு இப்போது முயற்சிகளை மேற்கொள்ள விரும்புகிறது. RRSK (ராஷ்ட்ரிய ரயில் சன்ரக்ஷா கோஷ்) க்கு நிதி வழங்கத் தொடங்குங்கள், இதன் மூலம் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு RRSK இன் நீட்டிக்கப்பட்ட நாணயத்தின் நோக்கங்கள் அடையப்படும் மற்றும் “பாதுகாப்பு முதல் மற்றும் எப்போதும் பாதுகாப்பு” என்ற முழக்கத்தை நிறைவேற்ற முடியும்.”
“ரயில்வே மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக முழு இரயில் நெட்வொர்க்கிலும் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பை கவாச் வழங்குவதற்கு RRSK யிடமிருந்து நிதியை ஏற்பாடு செய்ய குழு அமைச்சகத்திற்கு பரிந்துரைக்க விரும்புகிறது” என்று குழு தனது பரிந்துரையில் கூறியுள்ளது.
நிதி குறித்தும் அறிக்கையில் விரிவாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. “அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, பாதுகாப்புக்கு அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2021-22 வரை மிஷன் ஜீரோ விபத்தின் குறிக்கோளை அடைய, ராஷ்ட்ரிய ரயில் சன்ரக்ஷா கோஷ் (RRSK) இலிருந்து 70,00 கோடி ரூபாய் செலவில் 74,444.18 கோடி ரூபாய் செலவிடப்பட்டுள்ளது. ஜிபிஎஸ் மற்றும் ரூ. 4,444.18 கோடி உள் வளங்களிலிருந்து” என்று அறிக்கை கூறுகிறது.
“போதிய ஆதார உருவாக்கம் மற்றும் CAPEX (மூலதனச் செலவு) க்கு பயன்படுத்தப்படும் உபரி நிதிகள் கிடைக்காததால், ரயில்வேயால் RRSK க்கு உத்தேசித்துள்ள நிதியை பங்களிக்க முடியவில்லை என்று அமைச்சகம் கெஞ்சியுள்ளது,” என்று அது மேலும் கூறியது.
