இந்திய ரயில்வேயின் மன அழுத்த காரணிகள் என்ன?

அக்டோபர் 11, 2024 அன்று தெற்கு ரயில்வேயின் சென்னை கோட்டத்தில் கும்மிடிப்பூண்டி அருகே கவரைப்பேட்டை ரயில் நிலையத்தில் நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயில் மீது மைசூரு-தர்பங்கா எக்ஸ்பிரஸ் மோதியது. புகைப்பட உதவி: பி.ஜோதி ராமலிங்கம்

இதுவரை நடந்த கதை: அக்டோபர் 17 அன்று, அஸ்ஸாமில் அகர்தலா – லோக்மான்ய திலக் எக்ஸ்பிரஸின் 8 பெட்டிகள் தடம் புரண்டதால் உயிர் சேதம் ஏதுமில்லை. அக்டோபர் 11 ஆம் தேதி, சென்னைக்கு அருகே நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயிலை பயணிகள் ரயில் பின்னால் நிறுத்தியது. இந்திய ரயில்கள் தாமதமாக பல விபத்துக்களில் சிக்கியுள்ளன. ஜூன் 2, 2023 அன்று நடந்த பாலசோர் விபத்தில், 275க்கும் அதிகமானோர் உயிரிழந்தனர், இருப்பினும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த ரயில்வேயின் மீதான அழுத்தம் அதன் வாழ்வாதாரத்தை கஷ்டப்படுத்தும் அழுத்தங்களுடன் போட்டியிடுகிறது.

விபத்துக்கள் எவ்வளவு பொதுவானவை?

1960களில் ஆண்டுக்கு 1,390 ஆக இருந்த ரயில் விபத்துகளின் எண்ணிக்கை கடந்த பத்தாண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 80 ஆகக் குறைந்துள்ளது. 2021-2022ல் 34 விபத்துகளும், 2022-23ல் 48 பேரும், 2023-2024ல் 40 விபத்துகளும் நடந்துள்ளன. இதன் விளைவாக ஏற்படும் விபத்து மக்களை காயப்படுத்துகிறது மற்றும்/அல்லது கொல்லப்படுகிறது, ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தை சீர்குலைக்கிறது.

பொது பதிவுகளின்படி, ரயில்கள் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து விபத்துக்களில் 55.8% ரயில்வே ஊழியர்களின் தோல்வியாலும், மற்றொரு 28.4% ஊழியர்கள் அல்லாதவர்களின் தோல்விகளாலும் நிகழ்ந்துள்ளன. உபகரணங்கள் செயலிழப்பு 6.2% ஆகும். பாலசூர், கவரைப்பேட்டை ஆகிய இரு விபத்துகளிலும் சிக்னல் அமைப்பே காரணம் என அதிகாரிகள் குற்றம் சாட்டினர்.

‘கவச்’ என்றால் என்ன?

‘கவாச்’ தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு, விமானிகள் தங்கள் வாகனங்களின் தொடர்புடைய இருப்பிடத்தைக் கண்காணிக்க அனுமதிக்கும் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மோதலைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அலாரங்கள் மற்றும் தானியங்கி பிரேக்கிங் நெறிமுறைகளை செயல்படுத்த முடியும்.

தலையங்கம் |கையேட்டை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: பாதுகாப்பு மற்றும் இந்திய இரயில்வே பற்றி

பிப்ரவரி 2024க்குள், ரயில்வே 1,465 பாதை கிமீ அல்லது அதன் மொத்த பாதை நீளத்தில் 2% ‘கவாச்’ நிறுவப்பட்டது. பாலசோர் விபத்துக்குப் பிறகு, மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ், ‘கவாச்’ “மிஷன் முறையில்” செயல்படுத்தப்படும் என்றார். ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₹50 லட்சமும், இன்ஜினுக்கு ₹70 லட்சமும் செலவாகும். மூலம் ஒரு பகுப்பாய்வு தி இந்துஒரு தசாப்தத்தில் அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய செயல்பாட்டிற்கான செலவு ரயில்வேயின் வருடாந்திர கேபெக்ஸில் 2% க்கும் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தது. மெதுவான செயல்படுத்தல் குறித்த விமர்சனங்களை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​அதிகாரிகள் பல ஆண்டுகளாக விபத்து நிகழ்வுகள் மற்றும் இறப்புகள் குறைவதை ஒத்திவைத்தனர். ஆனால், தற்போதைய மற்றும் கடந்த கால விபத்து விகிதங்களை ஒப்பிடுவது தவறானது என்று நிபுணர்கள் கூறியுள்ளனர், ஏனெனில் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்கள் முன்பு இல்லை, மேலும் மோதல்களை அகற்ற இன்று அரசாங்கத்திற்கு வழி உள்ளது.

1990-1991 முதல், ரயில்வே அனைத்து பெரிய விபத்துக்களில் கிட்டத்தட்ட 70% தடம் புரண்டதாக வகைப்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் அவற்றில் 2% மட்டுமே மோதல்களால் ஏற்பட்டவை. கவரைப்பேட்டை விபத்தை ‘கவாச்’ தடுத்திருக்காது, ஏனெனில், ‘கவச்’ உதவுவதற்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச விளிம்புகளைத் தாண்டி தொடர்புடைய பிழை நேர்ந்தது.

இயக்க விகிதம் என்ன?

இயக்க விகிதம் (OR) — 2024-2025ல் ₹100 சம்பாதிக்க ரயில்வே செலவிடும் தொகை ₹98.2 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, 2023-2024ல் (₹98.7) சிறிய முன்னேற்றம், ஆனால் 2016ல் ₹97.8ல் இருந்து குறைந்துள்ளது. அல்லது கேபெக்ஸ் மற்றும் ரயில்வேக்கு பட்ஜெட் ஆதரவு மற்றும் கூடுதல் பட்ஜெட் வளங்களை (EBRs) சார்ந்துள்ளது. 2016-2017ல் பாஜக ஆட்சியை கொண்டு வந்தது வழக்கமான பட்ஜெட்டின் கீழ் ரயில்வே பட்ஜெட் ஒன்பது தசாப்தங்கள் பிரிந்த பிறகு. மொத்த பட்ஜெட் ஆதரவை ரயில்வேக்கு எளிதாக அணுகுவது ஒரு முடிவு. EBRகளைப் பொறுத்தவரை: 2015-2016 இல் 10% ஆக இருந்த ரயில்வேயின் நிலுவைத் தொகை இன்று அதன் வருவாய் வரவுகளில் 17% ஆக உயர்ந்துள்ளது.

சரக்கு சேவைகள் எப்படி உள்ளன?

ரயில்வேயின் இரண்டு முக்கிய உள் வருவாய் ஆதாரங்கள் பயணிகள் சேவைகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து ஆகும். பிந்தையது 65% ஆகும். இரண்டு மூலங்களிலிருந்தும் வருவாய் அதிகரித்து வரும் நிலையில், சரக்குக் கட்டணங்கள் 2009-2019 இல் பயணிகள் கட்டணத்தை விட மூன்று மடங்கு வேகமாக அதிகரித்துள்ளன. நிதி ஆயோக் மதிப்பிட்டுள்ளது.

வரைவு தேசிய இரயில் திட்டத்தின் படி, கிட்டத்தட்ட 30% இரயில்வே நெட்வொர்க் 100% க்கும் அதிகமான திறன் கொண்டதாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது சரக்கு போக்குவரத்தை மெதுவாக்கியது – 2016 இல் மணிக்கு சுமார் 26 கிமீ வேகம் – மற்றும் மெதுவான வருவாய் வளர்ச்சி. 2005 இல் அரசாங்கம் முன்வைத்த அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சரக்கு வழித்தடங்களில் (DFCs) கிழக்கு DFC மட்டுமே முழுமையாக இயங்குகிறது. மேற்கு டிஎஃப்சி ஓரளவு தயாராக உள்ளது; கிழக்கு கடற்கரை, கிழக்கு-மேற்கு துணை நடைபாதை மற்றும் வடக்கு-தெற்கு துணை வழித்தட DFCகள், 3,958 கி.மீ., இன்னும் திட்டமிடலில் உள்ளன. சரக்கு வருவாயும் சரக்குக் கூடையைப் பொறுத்தது. 2024-2025 பட்ஜெட் மதிப்பீட்டில், சரக்கு வருவாயில் பாதி மற்றும் 45% அளவு நிலக்கரியின் பங்கு. எவ்வாறாயினும், நிலக்கரி உள்ளிட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க தொழிற்சாலைகளைத் தள்ளும் அதே வேளையில் அரசாங்கம் மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களைச் சேர்த்து வருகிறது.

தண்டவாளங்கள் மற்றும் வேகன்களை மாற்றுதல் மற்றும் பாதையோர உள்கட்டமைப்பைப் பராமரித்தல் உள்ளிட்ட தற்போதுள்ள உபகரணங்களை ரயில்வே தொடர்ந்து வைத்திருக்க வேண்டும். ஆனால் 2023-2024 பட்ஜெட்டில், பாதை புதுப்பித்தலுக்கான மூலதனச் செலவு 7.2% ஆகக் குறைந்தது. தேய்மானம் இருப்பு நிதிக்கான ஒதுக்கீடுகளும் fஅனைத்து 96% பாஜகவின் முதல் ஆட்சிக் காலத்தில்; 2017-2018 இல் உருவாக்கப்பட்ட ராஷ்ட்ரிய ரயில் சன்ரக்ஷா கோஷ் பாதுகாப்பு நிதிக்கு இந்த ஆதாரங்களை அரசாங்கம் மாற்றியுள்ளது. ரெயில்வேயின் நிலைக்குழு, மதிப்பிழந்த சொத்துக்களை பழுதுபார்ப்பதற்கு அல்லது மாற்றுவதற்குப் பணம் செலுத்த முடியாது என்று கூறியது.

பயணிகள் சேவைகளின் வருவாய் பற்றி என்ன?

ரயில்வேயின் சரக்கு லாபம் பயணிகளின் இழப்பால் கணிசமாக ஈடு செய்யப்படுகிறது. 2019-2020 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் சேவைகளின் வருவாய் ₹50,000 கோடிக்கும் சற்று அதிகமாகவும், இழப்பு ₹63,364 கோடியாகவும் இருந்தது. 2021-2022-ல் – பல ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டிய ஒரு தொற்றுநோய் – பயணிகள் சேவைகள் ₹68,269 கோடி இழப்பைச் சந்தித்தன. ஒரு ஜூலை 2024 பகுப்பாய்வுPRL லெஜிஸ்லேடிவ் ரிசர்ச் 2024-2025 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் சேவைகளின் வருவாய் ₹80,000 கோடி என மதிப்பிட்டுள்ளது.

PRL மதிப்பிட்டுள்ளபடி, ரயில்வேயின் பயணிகள் போக்குவரத்து 11 லட்சம் கிமீ ஆகும், இது 2024-2025 இல் 12.4 லட்சமாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது – வந்தே பாரத்கள் உட்பட – அதிக போக்குவரத்து உள்ள வழித்தடங்களில் கூடுதலாக. பயணிகளின் வருவாயை அதிகரிப்பதற்காக, மிகவும் மலிவு விலையில் டிக்கட் செய்யப்பட்ட ஸ்லீப்பர் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பெட்டிகளை விலை உயர்ந்த ஏசி பெட்டிகளுடன் ரயில்வே மாற்றியுள்ளது. இருப்பினும், இது கடைசியாக 2020 இல் பயணிகள் கட்டணத்தை நியாயப்படுத்தியது.

பாதுகாப்பு எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகிறது?

நீண்ட காலமாக, ரயில்வே இரண்டு அபிலாஷைகளுக்கு இடையில் சிக்கியுள்ளது: இந்திய மக்களுக்கு மலிவு பயண விருப்பத்தை வழங்குவதற்கும், லாபகரமான வணிகமாக இருப்பதற்கும்.

அதிகரித்து வரும் ஊதியம் மற்றும் ஓய்வூதியக் கட்டணங்கள் மற்றும் எரிபொருள் செலவுகளால் ரயில்வேயின் நஷ்டம் அதிகரிக்கிறது. லோகோமோட்டிவ் பைலட்டுகள் 12 மணி நேர ஷிப்ட்கள், குறிப்பாக பெரிய சரக்கு தொகுதிகள் உள்ள மண்டலங்களில், மற்றும் நிலையான இயக்க நடைமுறைகளை மாற்றுவது உள்ளிட்ட மன அழுத்தமான பணி நிலைமைகளைப் புகாரளித்துள்ளனர்.

அதிக நெட்வொர்க் நெரிசல், ‘கவாச்’ இன் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாடு மற்றும் வாக்கி-டாக்கிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட உள்நாட்டு அமைப்பு தோல்வியுற்றது, வரவிருக்கும் ரயில்களுக்கு டிராக்சைடு தொழிலாளர்களை எச்சரிக்கவில்லை. “இந்த அமைப்பு முழுமையாக வேலை செய்யவில்லை … அங்கு பல ரயில்கள் ஒரே பிளாக் பிரிவில் நெருங்கிய இடைவெளியில் செல்கின்றன மற்றும் சிக்னல்கள் 1 கிமீ இடைவெளியில் வைக்கப்படுகின்றன,” என்று திரு. வைஷ்ணவ் 2023 இல் ராஜ்யசபாவில் கூறினார். மொத்தத்தில், ரயில்வேயால் உருவாக்க இயலாமை மொத்த பட்ஜெட் ஆதரவில் உள்ள இடைவெளிகளை அடைப்பதற்கான வருவாய், அதன் வருவாய் வரவுகளில் அதிகரித்து வரும் கோரிக்கைகள் மற்றும் நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும் உடல் திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் அதிகரித்து வரும் அழுத்தம், அது தொடர்ந்து கேட்ச்-அப் விளையாடுவதைக் குறிக்கிறது.