பாந்த்ரா குர்லா வளாகத்தில் (BKC) ஆரே ஜேவிஎல்ஆர் நிலையம் முதல் மும்பை மெட்ரோ லைன் 3-ன் நிலத்தடி பகுதியிலிருந்து ஆரே வரை. (PTI)
முழுமையாகச் செயல்பட்டவுடன், மும்பை மெட்ரோ-3 நகரின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை கணிசமாக மாற்றும், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் மற்றும் பெருநகரப் பகுதி முழுவதும் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும்.
Colaba-Bandra-Seepz Metro-3 இன் முதல் கட்ட திறப்பு விழாவுடன், அனைத்துக் கண்களும் இப்போது தெற்கு மும்பையுடன் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கும் இரண்டாம் கட்டத்தின் மீது உள்ளது.
ஆரே காலனியில் இருந்து பாந்த்ரா-குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் (பிகேசி) வரையிலான முதல் கட்ட அக்வா லைன் திங்கள்கிழமை பொதுமக்களுக்கு திறந்து விடப்பட்டது. அறிக்கைகளின்படி, இரண்டாம் கட்டம் – BKC முதல் Cuffe பரேட் வரை – நிறைவடையும் தருவாயில் உள்ளது மற்றும் மார்ச் 2025க்குள் முழுமையாக செயல்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மேலும் படிக்கவும் | மும்பை மெட்ரோ-3 ‘மேட் இன் இந்தியா’ பெட்டிகளில் இயங்குகிறது: டிரைவர் இல்லாத சிஸ்டம் முதல் வீடியோ சாட், அம்சங்களைப் பாருங்கள்
மும்பையின் முதல் முழுக்க முழுக்க நிலத்தடி மெட்ரோ லைன் என்ற வகையில், இந்த திட்டம் ஒரு மகத்தான பொறியியல் சாதனையாகும். செயல்பாட்டிற்கு வந்ததும், இது நகரின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை கணிசமாக மாற்றும், போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கும் மற்றும் பெருநகரப் பகுதி முழுவதும் பயண நேரத்தைக் குறைக்கும்.
87% வேலை முடிந்தது
மும்பை மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்டின் (எம்எம்ஆர்சிஎல்) நிர்வாக இயக்குநர் அஷ்வினி பிடே கூறுகையில், “பிகேசி முதல் கஃபே பரேட் வரையிலான இரண்டாம் கட்டம் மார்ச் 2025ல் தொடங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இரண்டாம் கட்டமாக 17 நிலையங்கள் இருக்கும். இரண்டாம் கட்டத்தின் ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றம் 87% ஆகும். இந்த கட்டத்தை கட்டும் போது எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால்களில் சிக்கலான புவியியல் மற்றும் பழமையான, பாழடைந்த கட்டிடங்கள் நெரிசலான சுற்றுப்புறம் மற்றும் பாரம்பரிய கட்டிடங்களுக்கு அருகாமையில் உள்ள சுரங்கப்பாதை ஆகியவை அடங்கும். மேலும், அத்தகைய கட்டிடங்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக சுரங்கப்பாதை அமைக்கும்போது அதிர்வுகளுக்கான சில வரம்புகள் பராமரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். எங்கள் குழு சிக்கலான சுரங்கப்பாதை சவால்களை வெற்றிகரமாக எதிர்கொண்டது, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிபுணர் ஒத்துழைப்பு மூலம் பாரம்பரிய கட்டிட பாதுகாப்பு மற்றும் அதிர்வு கட்டுப்பாட்டிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
செப்டம்பர் 2024க்குள், திட்டம் 87% நிறைவடைந்துவிட்டது. அடையப்பட்ட முக்கிய மைல்கற்களில் ஒன்று, 42 முன்னேற்றங்களுடன் சுரங்கப்பாதை பணியை வெற்றிகரமாக முடித்தது, குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் குறிக்கிறது. இந்தத் திட்டம் 2025 ஆம் ஆண்டு திறக்கப்படுவதற்கான பாதையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கு இந்த முன்னேற்றங்கள் முக்கியமானவை. சுரங்கப்பாதையுடன், 99.5% உள்கட்டமைப்புடன், மெட்ரோவிற்கான பிற குடிமைப் பணிகள் முடிவடையும் தருவாயில் உள்ளன. 98.2% பணிகள் முடிவடைந்த நிலையில், நிலைய கட்டுமானமும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. செயல்பாட்டுத் தயார்நிலைக்கு இன்றியமையாத ட்ராக் நிறுவல் நடந்து வருகிறது, விரைவில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
சவால்கள்
தெற்கு மும்பை போன்ற அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட நகர்ப்புறத்தில் கட்டுமானத்தின் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, மெட்ரோ-3 பல தடைகளைக் கண்டுள்ளது. இடவசதி குறைவாகவும், போக்குவரத்து ஓட்டம் நிலையானதாகவும் இருக்கும் அதிக நெரிசலான சுற்றுப்புறங்களில் வேலை செய்வது மிகப்பெரிய சவால்களில் ஒன்றாகும். மெட்ரோவின் சீரமைப்பு நகரின் பரபரப்பான சாலைகள் சிலவற்றின் கீழும், அதே போல் பாரம்பரிய கட்டிடங்கள், தற்போதுள்ள மேம்பாலங்கள், ரயில் பாதைகள் மற்றும் மிதி ஆற்றின் கீழ் உள்ள பகுதிகள் வழியாகவும் செல்கிறது. இந்த நிலைமைகளுக்கு இடையூறுகளைத் தடுக்கவும், பொதுமக்கள் மற்றும் கட்டுமானத் தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் சிக்கலான திட்டமிடல் தேவைப்பட்டது.
இட நெருக்கடிக்கு கூடுதலாக, கனரக இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்துவதில் திட்டமானது குறிப்பிடத்தக்க தளவாட சவால்களை எதிர்கொண்டது. நகர்ப்புறங்களில் குறைந்த இடவசதியால் அன்றாட வாழ்க்கையின் இயல்பான ஓட்டத்திற்கு இடையூறு இல்லாமல் கட்டுமானப் பொருட்களை எடுத்துச் செல்வதும் சேமிப்பதும் கடினமாக இருந்தது.
நகரின் புவியியல் சிக்கலான ஒரு அடுக்கு சேர்க்கப்பட்டது, சுரங்கப்பாதை செயல்முறை கடற்கரைக்கு அருகில் நடந்தது, பொறியாளர்கள் உயர் நிலத்தடி நீர் அட்டவணை போராட வேண்டும்.
மும்பையின் பாறை புவியியல் துளையிடுதல் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கடினமாக்கியது. கட்டுமானம் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை சவால்களை எதிர்கொண்டது, குறிப்பாக கடலோர ஒழுங்குமுறை மண்டல விதிகள் மற்றும் வனப்பகுதிகளுக்கு அனுமதி பெறுதல். மேலும், நிலம் கையகப்படுத்துதலால் பாதிக்கப்பட்ட குடியிருப்பாளர்களின் மறுவாழ்வு கூடுதல் சவால்களை ஏற்படுத்தியது, இடையூறுகளை குறைக்க கவனமாக ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது.
மும்பைவாசிகளுக்கான நிவாரணம்
முழுமையாக செயல்படும் போது, முழு மெட்ரோ லைன் 3 33.5 கிலோமீட்டர்கள் வரை பரவி, மும்பையின் முக்கிய பகுதிகளை 27 நிலையங்கள் வழியாக இணைக்கும், அதில் 26 நிலத்தடியில் இருக்கும். மும்பையின் பரபரப்பான மக்கள்தொகைக்கு மெட்ரோ அமைப்பு விரைவான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்து முறையை வழங்குகிறது என்பதை உறுதிசெய்யும் வகையில், பீக் ஹவர்ஸில் வெறும் 4 நிமிடங்கள் மற்றும் 24 வினாடிகள் இடைவெளியில் ரயில்கள் இயக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மேலும் படிக்கவும் | மும்பை மெட்ரோ-3 இன்று திறக்கப்படுகிறது: நகரின் முதல் நிலத்தடி மெட்ரோவின் நிலையங்கள், நேரம் மற்றும் கட்டணங்களை அறிந்து கொள்ளுங்கள்
இது நாரிமன் பாயிண்ட், பாந்த்ரா-குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் மற்றும் SEEPZ போன்ற முக்கிய வணிக மையங்களுக்கான இணைப்பை வெகுவாக மேம்படுத்தும், இதனால் பயணிகள் நகரம் முழுவதும் பயணிப்பதை எளிதாக்குகிறது.
மெட்ரோ தினசரி சுமார் 1.3 மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது நகரின் நெரிசல் மிகுந்த சாலைகள் மற்றும் புறநகர் இரயில் வலையமைப்புக்கு மிகவும் தேவையான மாற்றீட்டை வழங்குகிறது. இந்த மெட்ரோ பாதையின் அறிமுகம் ஒட்டுமொத்த சாலை போக்குவரத்தை 35% குறைக்கும், நெரிசலை குறைக்கும் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பயனர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் பயண நேரத்தை குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
