இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா, அந்தந்த அறிக்கைகளில், தங்கள் விமானிகள் ஏடிசி வழிமுறைகளைப் பின்பற்றியதாகக் கூறின.
புது தில்லி:
மும்பை சத்ரபதி சிவாஜி மஹாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் நேற்று 509 மீட்டர் தூரத்தில் இரண்டு விமானங்கள் ஓடுபாதையில் ஒன்றுடன் ஒன்று பயங்கரமாக நெருங்கி வந்தன. ஏர் இந்தியா ஜெட் விமானம் திருவனந்தபுரத்திற்கு புறப்பட்ட சில நிமிடங்களில் இந்தூரில் இருந்து இண்டிகோ விமானம் அதே ஓடுபாதையில் தரையிறங்கியது.
சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டிஜிசிஏ) விசாரணையைத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் சம்பவத்தில் தொடர்புடைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பெயர் நீக்கம் செய்யப்பட்டது. டிஜிசிஏ வழிகாட்டுதல்களின்படி, முந்தைய புறப்படும் விமானம் ஓடுபாதையின் முடிவைக் கடக்கும் வரை தரையிறங்கும் விமானம் வாசலைக் கடக்காது என்ற நியாயமான உத்தரவாதம் இருந்தால் மட்டுமே விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு தரையிறங்கும் அனுமதியை வழங்க முடியும். இந்த விதி மீறப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.
“மும்பை விமான நிலையத்தில் சனிக்கிழமை நடந்த இந்த குறிப்பிட்ட வழக்கில், பார்வை நன்றாக இருந்தது மற்றும் இண்டிகோ விமானம் தரையிறங்குவதற்கும் ஏர் இந்தியா விமானம் புறப்படும்போதும் காற்று அருகாமையில் இல்லை” என்று விமானப் போக்குவரத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் கில்ட் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளனர்.
ஃப்ளைட்ரேடரின் தரவு, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கில்டின் கூற்றுக்கு முரணானது, காற்று அருகாமையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. இண்டிகோ விமானம் அதே ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும்போது ஏர் இந்தியா ஜெட் புறப்படுவதை சமூக ஊடகங்களில் பரவி வரும் வீடியோ காட்டுகிறது, இது தீவிர பாதுகாப்பு கவலைகளை எழுப்புகிறது.
இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா, அந்தந்த அறிக்கைகளில், தங்கள் விமானிகள் ஏடிசி வழிமுறைகளைப் பின்பற்றியதாகக் கூறின.
“ஜூன் 8, 2024 அன்று, இந்தூரில் இருந்து வரும் இண்டிகோ விமானம் 6E 6053க்கு மும்பை விமான நிலையத்தில் ஏடிசி தரையிறங்க அனுமதி வழங்கியது. ஏடிசி அறிவுறுத்தல்களைப் பின்பற்றி விமானி, அணுகு முறை மற்றும் தரையிறக்கத்தைத் தொடர்ந்தார். இண்டிகோவில், பயணிகளின் பாதுகாப்பு முக்கியமானது, மேலும் நாங்கள் புகாரளித்துள்ளோம் நடைமுறையின்படி சம்பவம்” என்று இண்டிகோ ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்துள்ளது.
இதேபோல், ஏர் இந்தியா குறிப்பிட்டது, “ஜூன் 8 அன்று மும்பையில் இருந்து திருவனந்தபுரத்திற்கு AI657 புறப்படும். வகுக்கப்பட்ட நடைமுறைகளின்படி புறப்படும் இயக்கம்.”
இந்த உறுதிமொழிகள் இருந்தபோதிலும், மும்பை போன்ற அதிக அடர்த்தி கொண்ட விமான நிலையங்களில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் கடுமையான அழுத்தத்தை இந்த சம்பவம் வெளிச்சத்திற்குக் கொண்டு வந்துள்ளது. ஓடுபாதை 09/27 மற்றும் 14/32 ஐக் கடக்கும் ஒற்றை ஓடுபாதை இயக்கமான இந்த விமான நிலையம் ஒரு நாளைக்கு 850 விமானங்களைக் கையாளுகிறது, ஓடுபாதை 27 இல் மட்டும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 46 வருகைகள் மற்றும் புறப்பாடுகள் உள்ளன.
DGCA இன் தற்போதைய ஆய்வு, ATC மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட விமானிகளால் அனைத்து விதிமுறைகளும் பின்பற்றப்பட்டதா என்பதை தீர்மானிக்கும் நோக்கம் கொண்டது. போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகமாக இருக்கும் நேரங்களில் ATC கள் எதிர்கொள்ளும் அதிக மன அழுத்தம் மற்றும் அழுத்தத்தையும் கில்ட் எடுத்துரைத்தது.
மும்பை விமான நிலையம் கோடை கால அட்டவணையில் 8 சதவீதம் கூடுதல் விமான போக்குவரத்தை கையாளும் திட்டத்தை முன்னதாக அறிவித்தது, இது ஒரு நாளைக்கு 951 விமானங்களை இயக்குகிறது.
காத்திருக்கிறது பதில் ஏற்றுவதற்கு…
