கவாச் பெங்கால் ரயில் விபத்தைத் தடுத்திருக்க முடியுமா? ரயில்வே என்ன சொன்னது

இரண்டு ரயில்கள் ஒரே பாதையில் சென்றால் விபத்துகளைத் தடுக்க உதவும் மேட் இன் இந்தியா அமைப்பான கவாச் டார்ஜிலிங்கில் இன்று இரண்டு ரயில்கள் மோதிய தண்டவாளத்தில் கிடைக்கவில்லை. கொல்கத்தா நோக்கிச் செல்லும் கஞ்சன்ஜங்கா விரைவு வண்டியை பின்னால் இருந்து சரக்கு ரயில் மோதியதில் குறைந்தது எட்டு பயணிகள் இறந்தனர் மற்றும் 50 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர்.

இன்றைய விபத்தைத் தொடர்ந்து, ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ், கவாச் சிஸ்டம் குறித்து விளக்கிய பழைய வீடியோ வைரலானதால், ரயில் நெட்வொர்க்கில் இன்னும் இந்த அமைப்பு நிறுவப்படவில்லை என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

“அடுத்த ஆண்டுக்குள் 6,000 கி.மீ.க்கு மேல் தண்டவாளங்களை கடக்கும் இலக்கின் கீழ், டில்லி-கௌஹாத்தி வழித்தடத்தில் பாதுகாப்பு அமைப்பை பயன்படுத்த ரயில்வே திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு கவாச் மூலம் பாதுகாக்கப்படும் 3,000 கி.மீ., பாதைகளுக்குள் வங்காளமும் வருகிறது. இந்த அமைப்பு டெல்லி-ஹவுரா வழித்தடத்திற்கு விண்ணப்பித்தேன்” என்று ரயில்வே வாரியத்தின் தலைவர் ஜெய வர்மா சின்ஹா ​​என்டிடிவியிடம் தெரிவித்தார்.

தற்போது, ​​கவாச் 1,500 கிலோமீட்டர் பாதையில் உள்ளது. 2022-23 ஆம் ஆண்டில் கவாச்சின் கீழ் 2,000 கிமீ ரயில் வலையமைப்பைக் கொண்டுவர மத்திய அரசு திட்டமிட்டிருந்தது மற்றும் சுமார் 34,000 கிமீ ரயில் வலையமைப்பைக் கடக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. இந்திய ரயில்வே அமைப்பு 1 லட்சம் கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது.

“கவாச் பயன்படுத்தப்பட்டால், இதுபோன்ற விபத்து தவிர்க்கப்படலாம். இருப்பினும், இது ஒரு விலையுயர்ந்த அமைப்பு,” ரயில்வே வாரியத்தின் முன்னாள் நிர்வாக இயக்குனர் பிரேம்பால் சர்மா NDTV இடம் கூறினார்.

கவாச் என்றால் என்ன?

கவாச் என்பது ஒரு தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ATP) அமைப்பாகும், இது மூன்று இந்திய நிறுவனங்களுடன் ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பால் (RSCO) உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டது.

பாதுகாப்பு அமைப்பு ரயில்களின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் லோகோமோட்டிவ் டிரைவர்களுக்கு ஆபத்து சிக்னல்களைத் தவிர்க்கவும், குறிப்பாக குறைந்த தெரிவுநிலையில் ரயில்கள் பாதுகாப்பாக இயங்குவதை உறுதி செய்யவும் உதவுகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

டிரைவர் சரியான நேரத்தில் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தத் தவறினால், கவாச் தானாகவே பிரேக் செய்வதன் மூலம் ரயிலின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

RFID (ரேடியோ அதிர்வெண் அடையாளம்) குறிச்சொற்கள் தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் முற்றத்தில் வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் தடங்களை அடையாளம் கண்டு ரயிலையும் அதன் திசையையும் கண்டறிவதற்கான சமிக்ஞைகள். இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டால், 5 கிமீ தொலைவில் உள்ள அனைத்து ரயில்களும், அருகில் உள்ள பாதையில் பாதுகாப்பாக செல்லும் வகையில் நிறுத்தப்படும்.

ஆன் போர்டு டிஸ்ப்ளே ஆஃப் சிக்னல் அஸ்பெக்ட் (OBDSA) மோசமான வானிலை காரணமாகத் தெரிவுநிலை குறைவாக இருந்தாலும், லோகோ விமானிகள் சிக்னல்களைப் பார்க்க உதவுகிறது. வழக்கமாக, லோகோ பைலட்டுகள் சிக்னல்களைக் கண்டறிய ஜன்னலுக்கு வெளியே பார்க்க வேண்டும்.

பாதுகாப்பு அமைப்பு ‘சிவப்பு சிக்னலை’ நெருங்கும் போது லோகோ பைலட்டுக்கு ஒரு சிக்னலை அனுப்புகிறது மற்றும் சிக்னலை மிகைப்படுத்துவதைத் தடுக்க தேவைப்பட்டால் தானியங்கி பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

2022 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ், பாதுகாப்பு அமைப்பை தனிப்பட்ட முறையில் சோதித்ததாகக் கூறினார்.

“பின்-இறுதி மோதல் சோதனை வெற்றிகரமாக உள்ளது. கவாச் தானாக இன்ஜினை 380 மீ முன்புறத்தில் மற்ற இன்ஜினை நிறுத்தியது,” என்று அவர் X இல் ஒரு இடுகையில் கூறினார்.

இந்த அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை ரயில்வே அமைச்சர் விளக்கும் வீடியோ இதோ:

ஸ்ரீ அஸ்வினி வைஷ்ணவ் @அஷ்வினி வைஷ்ணவ்
நேரலை சோதனையின் போது மாண்புமிகு ரயில்வே அமைச்சர் விளக்கம் #கவச் தென் மத்திய ரயில்வேயின் லிங்கம்பள்ளி – விகாராபாத் பிரிவில் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் #தேசிய பாதுகாப்பு தினம்@RailMinIndia@drmsecunderabadpic.twitter.com/jtW5EXECm3

– தென் மத்திய ரயில்வே (@SCRailwayIndia) மார்ச் 4, 2022

அவசரகால சூழ்நிலைகளின் போது கணினி SoS செய்திகளையும் அனுப்புகிறது.