விஷயங்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக கொதித்துக்கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியபோது – நன்றாக இல்லை, நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், ஆனால் நீர் சுழலவில்லை மற்றும் நல்ல செய்திகளின் துளிகளும் மந்தங்களும் இருந்தன –
என்ன ஒரு வாரம்! எங்கள் 700 அடி அகலம், 50 அடி ஆழம் கொண்ட சேனல் திறக்கப்பட்டது & பாலம் இடிந்து விழுந்ததில் இருந்து எங்களின் மிகப்பெரிய கொள்கலன் கப்பலை சீகிர்ட் டெர்மினலுக்கு வரவேற்றோம்! எவர் ஃபாரெவர் கிட்டத்தட்ட 13K 20 அடி நீளமான கொள்கலன்களைக் கொண்டுள்ளது. பெரிய கப்பல்கள் பால்டிமோர் திரும்பியுள்ளன. #பால்டிமோர் இஸ்பேக் #The Port For OurNation pic.twitter.com/005d9JZ5Zs
– பால்டிமோர் துறைமுகம் (@portofbalt) ஜூன் 13, 2024
– ஒரு பெரிய, கருப்பு மேகம் வருகிறது மற்றும் காற்று எடுக்கத் தொடங்கியது.
யோக்ஸ், நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்.
இப்பொழுது என்ன?
சரி, உலகப் பொருளாதார மந்தநிலையால் கப்பல் நிறுவனங்கள் எதை இழந்தனவோ, அவை கட்டணத்தில் ஈடுசெய்யப் போகின்றன.
ஓ, பையன், அவர்கள் எப்போதாவது இருக்கிறார்களா, அது இருப்பது போல் தெரிகிறது தற்போது போல் நேரம் இல்லை அந்த விகிதங்களை உயர்த்த ஆரம்பிக்க.
2025க்குள் உலகளாவிய வர்த்தகத்திற்கு எந்த நிவாரணமும் இல்லாமல் கடல் சரக்குக் கட்டணங்கள் $20,000ஐத் தாண்டும் என்ற அச்சம் அதிகரித்து வருகிறது.
அப்படியே மத்திய ரிசர்வ் மற்றும் அமெரிக்க பொருளாதாரம் பணவீக்கம் பற்றிய நல்ல செய்தியைப் பெறுகிறது நுகர்வோர் விலைகள் மற்றும் மொத்த விலைகள் மென்மையாக்கம், ஒரு பெரிய உலகளாவிய வர்த்தக பணவீக்க காட்டி தவறான திசையில் செல்கிறது. கடல் சரக்கு விலைகள் $20,000-ஐ எட்டக்கூடும் என்று எச்சரித்துள்ள உலக விநியோகச் சங்கிலியில் அதிகரித்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்கள் கவலைக்குரிய ஒரு புதிய ஆதாரமாக உள்ளன – இது கொவிட் சகாப்தத்தின் உச்சமான $30,000-ஐத் தொடும் – மேலும் 2025 வரை அங்கேயே இருக்கும்.
தூர கிழக்கிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு ஸ்பாட் கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் மாதத்திற்கு 36%-41% இடையே உயர்ந்ததுமற்றும் கடல் தாங்கிகள் பொது விகித அதிகரிப்பு எனப்படும் கூடுதல் கட்டணங்கள் ஏறத்தாழ 140% அதிகரித்துள்ளது, CNBC சப்ளை செயின் வெப்ப வரைபடத்தின் படி. இந்த செலவுகள் 40-அடி சரக்கு கொள்கலனின் விலையை சுமார் $12,000 ஆக உயர்த்தியுள்ளன.
சரக்குக் கப்பல் போக்குவரத்தின் அளவு சரிவை லாரி தொழில்துறை பிரதிபலிக்கிறது. பற்றி சிறிது கூறப்பட்டுள்ளது கணிசமான வேலை இழப்புகள் அந்தத் துறையில் – கடந்த ஆண்டில் மட்டும் 30,000 வேலைகள் பறிபோய்விட்டன.
சரக்கு தேவை குறைந்துள்ளதால் லாரி நிறுவனங்கள் வேலையிழந்து வருகின்றன.
வெள்ளிக்கிழமை தொழிலாளர் புள்ளியியல் அலுவலகத்தால் வெளியிடப்பட்ட ஆரம்ப புள்ளிவிவரங்களின்படி, டிரக்கிங் தொழில் ஒரு மாதத்திற்கு முந்தைய மே மாதத்தில் பருவகாலமாக சரிசெய்யப்பட்ட 5,400 வேலைகளை இழந்துள்ளது. ஆகஸ்ட் 2023க்குப் பிறகு இந்தத் துறையில் ஏற்பட்ட மிகப் பெரிய ஒற்றை மாதாந்திரச் சரிவு, கடந்த ஆண்டில் 29,600 வேலைகளை டிரக்கிங் ஊதியங்களைக் குறைத்துவிட்டது.
…சமீபத்திய நினைவகத்தில் அமெரிக்க உள்நாட்டு சரக்கு சந்தையில் டிரக்கர்கள் மிக நீண்ட பின்னடைவுகளில் ஒன்றாக வேலை செய்கிறார்கள். சரக்கு தேவையில் கோவிட் உந்துதல் ஏற்றம்சரக்குக்காக போட்டியிடுகிறது மற்றும் விலைகளை குறைக்கிறது.
இதன் பொருள் என்னவென்றால், சீனாவிலிருந்து வரும் பொருட்களுக்கு குறைவான ஆர்டர்கள், கொள்கலன்களின் தேவை குறைவு, எனவே ஆர்டர்கள் இருக்கும்போது அவற்றைப் பெறுவது கடினம், மேலும் கப்பல்கள் ஏற்றப்படும் வரை கொள்கலன்கள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களுக்கான துறைமுகங்களில் நீட்டிக்கப்பட்ட (அல்லது “குடி” நேரம்) .
சரக்கு கட்டணங்கள் தட்டத் தொடங்குகின்றனர் மீண்டும் அந்த கோவிட் பிரதேசம்.
நிலைமையை மோசமாக்குவது, நிச்சயமாக, செங்கடலில் ஹூதிகளின் தீர்க்கப்படாத ஆக்கிரமிப்பு, துணிச்சலான கப்பல் செய்பவர்கள் – அல்லது இஸ்லாமிய கடற்கொள்ளையர்களுடன் ஒப்பந்தங்களை மேற்கொண்டவர்கள் – வீட்டிற்கு வெகுதூரம் செல்ல வேண்டும். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் சுற்றி அந்த பயணம் நேரத்தைச் சேர்க்கிறது, பணியாளர்களுக்கு கூடுதல் பணம் மற்றும் எரிபொருளுக்கான பெரிய பணம், இவை அனைத்தும் எங்கிருந்தும் உங்கள் tchotchkes கொள்கலனுக்கான பில்லில் கொட்டப்படும். அவர்களை இனி அத்தகைய பேரம் பேசாதபடி செய்கிறது.
…பாதுகாப்பு புலனாய்வு அமைப்பின் அறிக்கையின்படி ஹூதிகளின் செங்கடல் தாக்குதலின் பொருளாதார பாதிப்புடிசம்பர் 2023 மற்றும் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் செங்கடல் வழியாக கன்டெய்னர் கப்பல் போக்குவரத்து சுமார் 90% குறைந்துள்ளது. ஆப்பிரிக்காவை சுற்றி மாற்று கப்பல் பாதைகள் மட்டுமல்ல சுமார் 11,000 கடல் மைல்கள் (ஒன்று முதல் இரண்டு வாரங்கள் வரை போக்குவரத்து நேரம்), ஆனால் ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் சுமார் $1 மில்லியன் எரிபொருள் செலவைச் சேர்க்கவும்.
கப்பல்களில் தங்கள் பொருட்களை வைக்க வேண்டியவர்கள் கட்டப்படுவதற்கு ஏற்றவர்கள், ஆனால் இந்த நேரத்தில் உதவியற்றவர்கள்.
ப்ளீக்லி நிதிக் குழுமத்தின் தலைமை முதலீட்டு அதிகாரி பீட்டர் பூக்வார் கூறினார் உலகளாவிய பொருளாதாரம் பணவீக்க ஏற்ற இறக்கத்தின் புதிய உலகில் உள்ளது, அமெரிக்க மத்திய வங்கியின் சமீபத்திய கருத்துகள் மற்றும் நுகர்வோர் விலைக் குறியீட்டுத் தரவு ஆகியவை பணவீக்கத்தில் முன்னேற்றத்தைக் காட்டுகின்றன. “கடல் கப்பல் கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு, காற்றுடன் சேர்ந்து இதை நினைவூட்டுகிறது” என்று பூக்வார் கூறினார். “கடந்த காலத்தில் பார்த்தோம் பொருட்களின் விலைகளை எளிதாக மேல்நோக்கி மாற்றலாம். நீண்ட விகிதங்களுக்கு உயர்வானது உண்மையானது.”
விநியோகச் சங்கிலி விலையில் கூர்மையான திருப்பத்தால் ஏற்றுமதியாளர்கள் விரக்தியடைந்துள்ளனர். அமெரிக்க ஆடை மற்றும் பாதணிகள் சங்கத்தின் கொள்கையின் மூத்த துணைத் தலைவர் நேட் ஹெர்மன், மே மாதம் ஒரு மின்னஞ்சலில் எழுதினார். சந்தையில் குறைந்த தேவையை கண்டது, கொள்கலன் முன்பதிவு 48% குறைந்துள்ளது மற்றும் கப்பல் திறன் 2.6% அதிகரித்தது, “ஆனால் இருப்பினும் கேரியர் பொது விகிதங்கள் 140 சதவீதம் வரை அதிகரித்தன! ஏற்கனவே உள்ள ஒப்பந்தங்களை புறக்கணிக்கும் திட்டங்களின் நேரடி விளைவாக ஏற்றுமதியாளர்கள் வானத்தில் அதிக கட்டணங்களை செலுத்துகின்றனர்.
தொற்றுநோய்களின் போது சகோதரர் பிங்கிலி விளக்கியது போல், நீங்கள் ஒரு கொள்கலனுக்கு $X என்ற ஒப்பந்தத்தை கையில் வைத்திருக்கலாம். ஆனால் தேவை இடத்தைப் பிடித்தால், ஒப்பந்த விலையில் உங்கள் கொள்கலன் கப்பல்துறையில் அமர்ந்திருக்கும், அதே நேரத்தில் தங்கள் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கு பிரீமியம் செலுத்தத் தயாராக இருப்பவர்கள் உங்களைப் பின்தள்ளுவார்கள்.
எனவே நீங்கள் பிரீமியத்தையும் செலுத்துங்கள், இல்லையெனில்.
இப்போது நிலவும் பணவீக்க விகிதங்கள், தொற்றுநோய்க்கு நேர் எதிரான காரணங்களின் விளைவு மற்றும் ஹூதி துப்பாக்கிச் சூடுகளால் தூண்டப்பட்டது.
…CNBC சப்ளை செயின் ஹீட் மேப், கடல் சரக்கு விலை மற்றும் தேவைக்கு இடையே உள்ள துண்டிப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது தொற்றுநோய்களின் போது கடல் சரக்குகள் திருப்தியற்ற நுகர்வோர் வாங்குதல் மற்றும் வர்த்தகத்தை நகர்த்துவதற்கு கொள்கலன்கள் மற்றும் கப்பல்கள் பற்றாக்குறை ஆகியவற்றால் தூண்டப்பட்டதைப் போலல்லாமல்.
FreightWaves SONAR இன் கடல் சரக்கு தரவுகளின்படி, கன்டெய்னர் முன்பதிவுகள் மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்களிடமிருந்து கடல் கேரியர்களுக்கான சரக்கு ஆர்டர்கள் மாதந்தோறும் 48% குறைந்துள்ளன. பெருங்கடல் கேரியர்கள் ஆகும் கப்பல் பயணங்களை ரத்து செய்தல் மற்றும் சுமார் 37% கடல் முன்பதிவு, இது கொள்கலன்களுக்கான இறுக்கமான சந்தையை உருவாக்குகிறது கப்பல்களில் வைக்கப்பட வேண்டும், கொள்கலனின் விலையை அதிகரிக்கிறது. கன்டெய்னர் கிடைப்பதில் சுருக்கம் சேர்ப்பது நீண்ட செங்கடல் போக்குவரத்து ஆகும். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றியுள்ள பாதை, கொள்கலன் கிடைப்பதை இணைக்கிறது மற்றும் கிடைக்கும் கொள்கலன்களின் குளத்தை செயற்கையாக சுருக்குகிறது.
அதற்கு யாரோ ஒருவர் பணம் செலுத்த வேண்டும், அது அனைத்தும் இறுதியில் தாமதமான அல்லது கிடைக்காத பொருட்களின் வடிவத்தில் நுகர்வோரின் மடியில் கொட்டப்படும், மேலும் அவர்கள் வாங்கும் போது அதிக விலை கொண்டவை. ஒரு தேர்தல் ஆண்டில் ஒரு நுகர்வோர் ஏற்கனவே மிகவும் மோசமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாக உணர்கிறார்.
பனாமா கால்வாய் முழு கொள்ளளவிற்குத் திரும்புவது இவற்றில் சிலவற்றைத் தணிக்கும், ஆனால் எங்கும் போதுமான நிவாரணம் இல்லை. இரு கடற்கரைகளிலும் உள்ள கப்பல்துறை ஊழியர்கள், நிர்வாகம் மற்றும் பெரிய கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு இடையே வேலைநிறுத்த அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் கடினமான உணர்வுகளுடன், குறிப்பிடத்தக்க தொழிலாளர் பிரச்சனைகள் ஏற்படுவதற்கான உண்மையான வாய்ப்பும் உள்ளது.
நாட்டிற்குத் தேவையான அனைத்துமே அதுதான் – இன்னும் அதிக சலசலப்பான தண்ணீர், எங்கள் கெட்டிக்காரன், மனவளர்ச்சி குன்றிய கேப்டன் மற்றும் அவனது தவறான குழுவினர் தலைமையில்.
கேட்டால்”பீஜ், கடல்கடந்து!” உயிர் காக்கும் கருவியை வீசாதே.
நான் வெளியே நீந்த முயற்சிப்பேன்.
நேர்மையாக, நான் செய்வேன்.
