ராஜ் தாக்கரே தலைமையிலான எம்என்எஸ், 2012 முதல் 2014 வரை கட்டணமில்லா மகாராஷ்டிராவுக்கான தீவிர பிரச்சாரத்தை முன்னெடுத்தது, அப்போதைய பிரிக்கப்படாத சிவசேனா மற்றும் பிஜேபியும் கூட, அப்போதைய காங்கிரஸ் மற்றும் பிரிக்கப்படாத தேசியவாத காங்கிரஸிடம் இந்த பிரச்சினையை எடுத்துக்கொண்டன. கட்சி (NCP).
“இது ஒரு வரலாற்று முடிவு. இது ஒரு மாஸ்டர் ஸ்ட்ரோக்” என்று அமைச்சரவைக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு மும்பையில் செய்தியாளர்களிடம் முதல்வர் ஷிண்டே கூறினார்.
“பல ஆண்டுகளாக இங்கு சுங்கச்சாவடி தள்ளுபடி செய்ய வேண்டும் என்ற கோரிக்கை உள்ளது. கட்டணம் வசூலிப்பதால், போக்குவரத்து நெரிசலும் ஏற்படும். எம்.எல்.ஏ.வாக இருந்த நானும் சுங்கச்சாவடி தள்ளுபடி கேட்டு போராடி, நீதிமன்றத்திற்கு சென்றுள்ளேன். இந்த முடிவால் நடுத்தரக் குடும்பங்கள் உட்பட பலர் பயன்பெறுவார்கள்; இது நேரத்தையும், எரிபொருளையும் மிச்சப்படுத்தும் மற்றும் மாசுபாட்டைக் குறைக்கும்,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
சிவசேனாவின் வொர்லி எம்.எல்.ஏ ஆதித்யா தாக்கரே (உத்தவ் பாலாசாகேப் தாக்கரே) சமூக ஊடக தளமான X இல் ஒரு பதிவில் இந்த முடிவை தேர்தலுக்கு முந்தைய முடிவு என்று கடுமையாக சாடியுள்ளார்.ஜூம்லா” (பொய் வாக்குறுதி).
“இரண்டு வருடங்களாக மகாராஷ்டிராவைக் கொள்ளையடித்துவிட்டு, தேர்தல் நடத்தை விதிகளுக்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பே சுங்கச் சாவடியை வழங்குவது, அவர்கள் நம்மைத் திசைதிருப்ப எவ்வளவு அவநம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார்கள் என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது” என்று தாக்கரே எழுதினார்.
ஷிண்டே-பாஜக ஆட்சியில் இருந்து எத்தனை ஜம்லாக்கள் இருந்தாலும் மகாராஷ்டிராவை ஆட்டிப்படைக்க முடியாது.
மகாராஷ்டிராவை 2 ஆண்டுகளாகக் கொள்ளையடித்துவிட்டு, தேர்தல் நடத்தை விதிகளுக்கு சில மணிநேரங்களுக்கு முன்பே சுங்கக் கட்டணத்தை தள்ளுபடி செய்திருப்பது, மகாராஷ்டிராவைச் சேர்ந்த நம்மைத் வளைக்க அவர்கள் எவ்வளவு அவநம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார்கள் என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.
மறைக்க அவர்களின் விரக்தி…
– ஆதித்யா தாக்கரே (@AUThackeray) அக்டோபர் 14, 2024
மகாயுதி அரசில் ஷிண்டே தலைமையிலான சிவசேனா, பாஜக மற்றும் அஜித் பவார் தலைமையிலான தேசியவாத காங்கிரஸ் கட்சி (என்சிபி) உள்ளன.
இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் நடைபெற்ற மக்களவைத் தேர்தலின்போது போட்டியாளரான மஹா விகாஸ் அகாடி (எம்விஏ) கூட்டணி, குறிப்பாக சிவசேனா (யுபிடி) நகரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியதால், மும்பைக்கான போட்டி இந்த முறை மகாயுதிக்கு மிகவும் முக்கியமானது.
சிவசேனா (யுபிடி) மூன்று இடங்களிலும், காங்கிரஸ் ஒரு இடத்திலும், பாஜக மற்றும் ஷிண்டே தலைமையிலான சிவசேனா தலா ஒரு இடத்திலும் வென்றன. ஷிண்டே தலைமையிலான சிவசேனா தனது ஒரே தொகுதியான மும்பை நார்த் வெஸ்டில் வெறும் 48 வாக்குகள் வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெற்றது.
சிவசேனா (UBT) தவிர, MVA யில் காங்கிரஸ் மற்றும் NCP (சரத்சந்திர பவார்) அடங்கும்.
லோக்சபா தேர்தலில் எந்த இடத்திலும் போட்டியிடாமல் மஹாயுதிக்கு எம்என்எஸ் ஆதரவு அளித்தது. இம்முறை, எம்என்எஸ் சட்டமன்றத் தேர்தலில் தனித்து போட்டியிட முடிவு செய்துள்ளது, இது மராத்தி பேசும் வாக்குகளில் சிலவற்றை கட்சி வெட்டுவதால், இரு சிவசேனாக்களையும் காயப்படுத்தலாம்.
மும்பைக்குள் நுழையும் இலகுரக வாகனங்களுக்கான கட்டணத்தைத் தள்ளுபடி செய்வதற்கான மாநில அரசாங்கத்தின் முடிவிற்கு MNS திங்கட்கிழமை பெருமை சேர்த்தது, கட்சித் தொண்டர்கள் இந்த சுங்கச்சாவடிகளில் வாகன ஓட்டிகளுக்கு லட்டுகளை விநியோகித்தனர்.
ஒரு அறிக்கையில், கட்சித் தலைவர் ராஜ் தாக்கரே அரசாங்கத்தை வாழ்த்தினார்: “குறைந்தபட்சம் மும்பைவாசிகளையாவது சுங்கச்சாவடியில் இருந்து விடுவித்தது ஒரு நல்ல விஷயம், எங்கள் போராட்டம் ஓரளவு வெற்றி பெற்றது. ஆனால் இது தேர்தலுக்காக மட்டும் எடுக்கப்பட்ட முடிவு அல்ல என்பதை அரசாங்கம் மக்களுக்கு உறுதியளிக்க வேண்டும்.
திங்கட்கிழமை நடைபெற்ற அமைச்சரவைக் கூட்டத்தில், விவசாய சமூகத்தின் நலனுக்காக ஒரு கார்ப்பரேஷனை அனுமதித்தது, தானேயில் உள்ள ஷிண்டேவின் சொந்த நிலத்தில் உள்ள அரசு நிலத்தை நிர்வாகக் கட்டிடத்திற்காக தானே குடிமை அமைப்புக்கு ஒதுக்கியது மற்றும் இரண்டாம் கட்டப் பணிகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. புனே மெட்ரோ ரயில் திட்டம்.
மராத்திக்கு செம்மொழி அந்தஸ்து வழங்குவதற்கான மத்திய அரசின் முடிவின் பின்னணியில், அந்த மொழிக்கான விளம்பர பிரச்சாரத்தைத் தொடங்குவதற்கான மாநில மராத்தி மொழித் துறையின் திட்டத்திற்கும் அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது, மேலும் மறைந்த தொழிலதிபர் ரத்தன் டாடாவின் நினைவாக திறன் மேம்பாட்டு பல்கலைக்கழகத்திற்கு பெயரிடப்பட்டது. முடிவுகள்.
மேலும் படிக்க: மும்பையின் சிறகுகள் வெட்டப்பட்டு, அதை மகாராஷ்டிராவில் இருந்து உடைக்க பாஜக முயற்சிக்கிறது – உத்தவ் தாக்கரே
மும்பை டோல் வசூல்
இலகு ரக வாகனங்களுக்கான மும்பையின் ஐந்து நுழைவுப் புள்ளிகளில் சுங்க வரியை ரத்து செய்யும் முடிவு அக்டோபர் 14 நள்ளிரவு முதல் அமலுக்கு வருகிறது.
மகாராஷ்டிரா மாநில சாலை மேம்பாட்டுக் கழகம் (MSRDC), சாலை உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கும் பொறுப்பில் உள்ள மாநில அரசு நிறுவனத்திற்கு, வாஷி, தானே நாகா, தாஹிசார், முலுண்ட் மற்றும் ஐரோலி ஆகிய இடங்களில் 55 மேம்பாலங்களைக் கட்டுவதற்கு ஏஜென்சிக்கு ஈடுசெய்யும் உரிமையை வழங்கியுள்ளது. மும்பை 1995 மற்றும் 1998 க்கு இடையில்.
எம்எஸ்ஆர்டிசி மேம்பாலங்களுக்காக ரூ.1,065.25 கோடி செலவிட்டுள்ளது.
MSRDC ஆனது, 2010 இல் தனியார் நிறுவனமான மும்பை என்ட்ரி பாயின்ட் லிமிடெட் (MEPL) க்கு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது சியோன்-பன்வெல் நெடுஞ்சாலையில், மேற்கு எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை, கிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலை, லால் பகதூர் சாஸ்திரி மார்க் நடைபாதை மற்றும் ஐரோலி பாலம் தாழ்வாரம்.
ஆர்வலர்கள் மற்றும் அரசியல்வாதிகள் மும்பையின் நுழைவுப் புள்ளிகளில் கட்டண வசூல் செய்வதை எதிர்த்தனர், மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் கட்டண உயர்வு திட்டமிடப்பட்டபோது தெருக்களில் கூட எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர், முக்கியமாக நகரின் சாலைகளின் நிலை மிகவும் மோசமாக இருந்தது.
இப்பயிற்சியானது மும்பைக்குள் நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் போக்குவரத்தை தடுத்து நிறுத்தி பெரும் நெரிசலை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், சுங்கச்சாவடி ஒப்பந்தத்தில் தனியார் நிறுவனம் குளறுபடி செய்ததாக குற்றச்சாட்டு எழுந்தது.
டிசம்பர் 2023 இல் வெளியிடப்பட்ட எம்.எஸ்.ஆர்.டி.சி அறிக்கையின்படி, மும்பையின் ஐந்து நுழைவுப் புள்ளிகளில் மொத்தம் ரூ. 3,172.43 கோடி வசூலிக்கப்பட்டது, இதில் ரூ. 2,100 கோடி பாதுகாப்புத் தொகையும் அடங்கும்.
2002 ஆம் ஆண்டு மும்பை நுழைவுப் புள்ளிகளுக்கான கட்டண அறிவிப்பு “சட்டப்படி மோசமானது” என்று நீதிமன்றங்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் சுங்கச்சாவடி தொடர்பான பிரச்சனைகளை எடுத்துரைத்து வரும் ஆர்வலர் பிரவின் வாடேகோன்கர் ThePrint இடம் கூறினார். இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் இது குறித்து அப்போதைய மகாராஷ்டிர தலைமைச் செயலாளர் நிதின் கரீருக்கும் அவர் கடிதம் எழுதியிருந்தார்.
மகாராஷ்டிர அரசுக்கும் எம்எஸ்ஆர்டிசிக்கும் இடையே எந்தவொரு சுங்கச்சாவடி உரிமையையும் வழங்குவதற்கு எந்த ஒரு “கட்டமைத்தல், இயக்குதல் மற்றும் பரிமாற்றம்” என்ற ஒப்பந்தம் செய்யப்படவில்லை என்பதை, தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் கீழ், வாடேகோங்கர் எப்படிக் கண்டுபிடித்தார் என்பதைப் பற்றி ThePrint பார்த்த கடிதத்தின் நகல் பேசுகிறது. .
“மேலும், மொத்த மூலதனச் செலவினத்தை அறிவிப்பது, கட்டணம் வசூலிக்கும் வீதம் மற்றும் கால அளவைத் தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு நிபந்தனை முன்னோடியாகும்… 27.09.2002 தேதியிட்ட சுங்கச்சாவடி அறிவிப்பை வெளியிடுவதற்கு முன், மொத்த மூலதனச் செலவு பற்றிய விவரம் எதுவும் வெளியிடப்படவில்லை. எனவே தற்போது நடைபெற்று வரும் சுங்கவரி மற்றும் வசூல் தன்னிச்சையானது, தவறானது மற்றும் சட்டவிரோதமானது,” என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
2016 ஆம் ஆண்டில் கம்ப்ட்ரோலர் & ஆடிட்டர் ஜெனரலின் (சிஏஜி) அறிக்கை, சுங்கச்சாவடி ஒப்பந்தம் தொடர்பாக மாநில அரசை கடுமையாகத் தாக்கியது, எம்எஸ்ஆர்டிசி ஏற்கனவே மேம்பாலங்களைக் கட்டுவதற்கான செலவை மீட்டுள்ளது, 2010 ஆம் ஆண்டிற்குள் 16.12 சதவீத அகவிலைப்படியாகக் கருதப்படுகிறது— சுங்கச்சாவடி வசூலை பத்திரப்படுத்த முடிவு செய்த ஆண்டு.
சுங்கச்சாவடி அரசியல்
1990 களில் பிரிக்கப்படாத சிவசேனா மற்றும் பிஜேபி ஆட்சியின் போது மகாராஷ்டிராவில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் “கட்டுமானம், இயக்கம் மற்றும் பரிமாற்றம்” என்ற கருத்து நடைமுறைக்கு வந்தது.
2012 ஆம் ஆண்டில், MNS மகாராஷ்டிரா முழுவதும் சுங்கச்சாவடிகளுக்கு எதிராக ஒரு பெரிய பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது, அதன் தொழிலாளர்கள் சுங்கச்சாவடிகளை சேதப்படுத்தி, மக்கள் சுங்க கட்டணம் செலுத்த வேண்டாம் என்று வலியுறுத்தினர். MNS இந்த நிகழ்ச்சி நிரலை பல ஆண்டுகளாக உயிர்ப்புடன் வைத்திருந்தது, அதன் தலைவர்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை இந்த பிரச்சினையில் குரல் எழுப்பினர்.
அந்த நேரத்தில் காங்கிரஸ்-என்சிபி அரசு ஆட்சியில் இருந்த நிலையில், பிளவுபடாத சிவசேனாவும், பாஜகவும் ஆட்சிக்கு வந்தால், மகாராஷ்டிராவில் கட்டணமில்லா வாக்குறுதியை அளித்தன.
அரசியல் அழுத்தம் அப்போதைய காங்கிரஸ்-என்சிபி அரசாங்கத்தை சில சுங்கச்சாவடிகளை மூடவும், சுங்கவரி வசூல் மற்றும் அதை வெளிப்படுத்துவதில் அதிக வெளிப்படைத்தன்மையை கட்டாயப்படுத்தவும் தூண்டியது. அனைத்து சுங்கச்சாவடி ஒப்பந்ததாரர்களும் வசூல் விவரங்களைச் சாவடிகளில் காட்சிப்படுத்துவதையும், டிஜிட்டல் மீட்டர்கள் மூலம் போக்குவரத்து ஓட்டங்களைக் கண்காணிப்பதையும் மாநில அரசு கட்டாயமாக்கியது. அனைத்து சுங்கச்சாவடி ஒப்பந்தங்களும் மின்-டெண்டர் செய்யப்படுவதை அரசாங்கம் மேலும் கட்டாயமாக்கியது, மேலும் இரண்டு சுங்கச்சாவடிகளுக்கு இடையே குறைந்தது 45 கிலோமீட்டர் தூரம் இருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதி செய்தது.
பாஜக மற்றும் சிவசேனாவின் அரசாங்கம் தேவேந்திர ஃபட்னாவிஸ் முதல்வராக ஆட்சிக்கு வந்ததும், அது மகாராஷ்டிராவின் சுங்கச்சாவடிக் கொள்கையை மேலும் மதிப்பாய்வு செய்து ஒரு சில சுங்கச்சாவடிகளை மூடியது. எவ்வாறாயினும், கட்டணமில்லா மகாராஷ்டிரா என்பது அரசாங்கம் செயல்படத் திட்டமிட்டுள்ள ஒரு கருத்தாகும் என்றும் தேர்தல் வாக்குறுதி அல்ல என்றும் ஃபட்னாவிஸ் கூறினார்.
2019 மாநிலத் தேர்தலுக்கு முன்னதாக, பிளவுபடாத என்சிபியுடன், பிஜேபி மற்றும் பிளவுபடாத சிவசேனாவின் அரசியல் போட்டியாளராக இருந்த அஜித் பவார், மகாராஷ்டிராவை கட்டணமில்லா மாநிலமாக்குவோம் என்ற வாக்குறுதியில் என்ன நடந்தது என்று ஃபட்னாவிஸ் அரசாங்கத்திடம் கேள்வி எழுப்பினார்.
ஆகஸ்ட் 2023 இல், ஆதித்யா தாக்கரே, சிவசேனாவின் (UBT) கோரிக்கையை புதுப்பித்து, மும்பையின் ஐந்து நுழைவுப் புள்ளிகளில், பயணிகளிடம் “அநியாயமாக இருமுறை கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது” என்று குற்றம் சாட்டினார்.
மகாராஷ்டிரா அரசு மேற்கு விரைவு நெடுஞ்சாலை மற்றும் கிழக்கு எக்ஸ்பிரஸ் நெடுஞ்சாலையின் பராமரிப்பை பிரஹன்மும்பை முனிசிபல் கார்ப்பரேஷனுக்கு மாற்றியுள்ளது, ஆனால் எம்எஸ்ஆர்டிசி இந்த சாலைகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ள நுழைவு புள்ளி சுங்கச்சாவடிகளில் இருந்து இன்னும் கட்டணத்தை வசூலித்து வருகிறது.
மாநில அரசு இப்போது MSRDC க்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும், இதையொட்டி, இலகுரக வாகனங்களுக்கு கட்டணம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட காலத்திற்கு, அதாவது 2026 நவம்பர் வரை ஒப்பந்தக்காரருக்கு (MEPL) இழப்பீடு வழங்க வேண்டும். இருப்பினும், மொத்த இழப்பீட்டுத் தொகை எவ்வளவு என்று மாநில அரசு தெளிவுபடுத்தவில்லை.
இந்தத் தொகையை நிர்ணயம் செய்ய தலைமைச் செயலர் தலைமையில் ஒரு குழுவை அமைத்துள்ளதாக மகாராஷ்டிர அரசு அறிக்கை ஒன்றில் தெரிவித்துள்ளது.
(எடிட்: நிதா பாத்திமா சித்திக்)
மேலும் படிக்க: ‘பாஜக வாஷிங் மெஷின் செயல்பாட்டில் உள்ளது’ – என்சிபி தலைவர்களுக்கு எதிரான வழக்குகளை மேற்கோள் காட்டி எதிர்க்கட்சிகள் அலறுகின்றன
